Тяговая передача
В настоящее время тип крепления тягового электродвигателя - опорно-рамный с осевым расположением редуктора.
Тяговая передача состоит из редуктора и упругой муфты.
Два зубчатых колеса — малая шестерня и большое зубчатое колесо — находятся в зацеплении и заключены в литой стальной корпус. Он состоит из двух половин, которые соединены между собой болтами.
Большое зубчатое колесо передачи закреплено на оси колесной пары.
Вал малой шестерни закреплен в подшипниках, установленных в корпусе редуктора. Редуктор одной стороной опирается на ось колесной пары, другой - подвешен к раме тележки на прямой подвеске.
Вал тягового двигателя соединен с валом малой шестерни упругой муфтой. Фланец упругой муфты насаживается на выступающий хвостовик вала шестерни в горячем состоянии.
Тяговая передача
1 – двигатель, 2 – лапы, 3 – муфта, 4 - малая шестерня, 5 - большое зубчатое колесо, 6 - корпус редуктора
Устройство редукторного узла
Редуктор монтируется на колёсной паре моторной тележки и предназначен для увеличения и передачи крутящего момента двигателя на ось колёсной пары.
Редукторный узел
1,2,3 – подшипники, 4 - вал шестерни, 5,6,7,8,9,10,11,18 – крышки, 12 – пробка, 13 – обоймы, 14 - ступица зубчатого колеса, 15 - дистанционное кольцо, 16 - зубчатый венец шестерни, 17 - зубчатое колесо, 19 - медная шайба
Большое зубчатое колесо представляет собой венец, прикрепленный к ступице зубчатого колеса призонными болтами. Они имеют небольшую конусность и входят в отверстия с натягом.
Большое зубчатое колесо Корпус редуктора
Поскольку зубчатые венцы являются наиболее ответственными и дорогостоящими деталями редуктора, повышению их надежности уделяют много внимания. Для этого увеличивают степень точности зубчатого зацепления и повышают качество изготовления венца, в первую очередь эвольвентных поверхностей зубьев. Для повышения износостойкости зубьев применяют современный метод ионной цементации, который обеспечивает требуемую твердость и отсутствие закалочных трещин. Геометрию зубчатых колес контролируют электронными зубоизмерительными устройствами.
В качестве опоры редуктора на ось колесной пары служат два роликовых подшипника, которые расположены симметрично относительно продольной оси редуктора (они смонтированы на ступице БЗК, справа и слева от большого зубчатого колеса). Корпус редуктора и крышки прикреплены болтами к обоймам опорных подшипников. Эти болты проходят сквозь отверстия в боковых стенках корпуса.
Корпус редуктора состоит из двух частей: 1 - верхнего корпуса, в котором смонтирован узел малой шестерни, 2 - нижнего корпуса.
Оба корпуса сварные, совместно обработанные для обеспечения сборки и маркированные одним порядковым номером. Корпуса при сборке стягиваются между собой по поверхностям разъёма болтами. Две половины редуктора как одно целое охватывают ось колесной пары вместе с зубчатым колесом.
Корпус редуктора не только удерживает смазку и защищает зубчатые колеса от попадания посторонних предметов и грязи, он — мощная несущая конструкция, которая обеспечивает постоянное расстояние между центрами зубчатых колес. На боковых стенках корпуса имеются усиливающие ребра, идущие к горловине.
В верхнем корпусе смонтирован узел малой шестерни. Малая шестерня состоит из венца и вала (4) с коническим хвостовиком. Венец изготавливают из хромоникелевой стали 20ХНЗА, после нарезки зубья цементируют с последующей закалкой. Зубчатый венец (16) насаживается на среднюю конусную часть вала в горячем состоянии при температуре 110-120°C.
Малая шестерня Люк в верхнем корпусе редуктора
Узел шестерни фиксируется в корпусе крышками (5) и (6). Вал шестерни опирается на роликовые подшипники (1) и (2), установленные в гнёздах крышек (5) и (6). В передней крышке выполнено отверстие для прохода вала малой шестерни, задняя крышка - глухая. Для удобства сборки и разборки редуктора внутренние кольца подшипников установлены на вал с тугой посадкой, наружные - со скользящей.
Подшипниковые узлы заполнены смазкой буксол. Для ее периодического добавления в крышках имеются штуцера с пробками.
Зубья шестерни проходят цементацию и закалку. Глубина цементированного слоя составляет 1,5-2 мм. Зубья имеют шлифованные рабочие поверхности. Заготовки венцов подвергают термообработке с последующим отпуском, затем нарезают зубья и шлифуют их рабочие поверхности на специальном зубошлифовальном станке. Для увеличения срока службы венца зубья закаливают на глубину 4-5 мм. После обработки зубья проверяют на отсутствие трещин методом магнитной дефектоскопии.
Лабиринтные уплотнения, образованные кольцевыми выступами и проточками колец (15) и крышек (8), изолируют подшипники от корпуса редуктора.
Между крышками (5) и (6) и верхним корпусом редуктора устанавливаются регулировочные прокладки для регулировки зазора в роликоподшипниках узла шестерни в осевом направлении.
От попадания пыли и влаги извне подшипниковые узлы предохраняются лабиринтным уплотнением в ступице центра колеса, крышке (18) и в крышках (10) и (11). Медная шайба (19) предохраняет внутреннее кольцо подшипника (3) от воздействия ударной нагрузки при напрессовке колёсного центра на ось.
Осмотр зубчатой передачи производится через люк в верхнем корпусе редуктора, который закрывается съёмной крышкой с установленным на ней сапуном, предназначенным для выравнивания давления внутри редуктора, возникающего при движении, с атмосферным.
Отверстия в ступице зубчатого колеса (14) служат для проверки состояния подшипников (3) во время ревизий и плановых видов ремонта.