5.1 Загальні відомості
Паливна апаратура (паливопостачальна або паливовприскуюча апаратура, ТА) призначена для:
точного дозування палива, що подається в циліндр дизеля за один робочий цикл;
створення тиску палива, достатнього для якісного розпилювання й створення однорідної паливоповітряної суміші;
регулювання рівномірності розподілу палива по окремих циліндрах;
можливості зміни моментів початку упорскування палива й кількості палива що вприскується (тобто, кута випередження подачі палива й величини циклової подачі).
.
Найпоширенішої є ПА з безпосереднім упорскуванням, що складається з механічно паливного насоса високого тиску (ПНВТ), трубопроводу високого
тиску й форсунки закритого типу з гідравлічним управлінням відкриття голки.
На рис. 5.1 показана схема ПА із золотниковим ПНВТ. Кулачкова шайба 1, розміщена на розподільному валу 2, при набіганні на ролик штовхача 3 піднімає плунжер (тобто поршень) ПНВТ 4. Після перекриття верхньою крайкою плунжера паливопідводящіх отворів 9 у втулці плунжера 7 у надплунжерному просторі 10 починається стиск палива. Коли тиск палива перевищить зусилля пружини 12 і залишковий тиск у трубопроводі 13, відкривається нагнітальний клапан 11 і паливо через нагнітальний штуцер насоса надходить у трубопровід високого тиску 13.
У вхідному перетині трубопроводу утвориться хвиля підвищеного тиску, що поширюється по ньому зі швидкістю, близької до звукової. Після проходження палива через канал 19 у корпусі форсунки до кишені (порожнини) 17, розташованій в розпилювачі 16 форсунки тиск палива в кишені підвищується. Коли зусилля, створюване тиском палива на голку 15, перевищить зусилля пружини 14, голка піднімається й паливо впорскується в циліндр через розпилюючи отвір (сопла) 18.
20
Рисунок 5.1 – Схема паливної апаратури дизеля
Подача палива насосом триває доти, поки відсічна кромка плунжера а не відкриє відсічні отвори 8 у втулці плунжера. Після цього тиск у надплунжерному просторі швидко знижується й нагнітальний клапан 11 закривається. У зв'язку із триваючим витіканням палива через сопла 18 тиск у кишені 17 розпилювача падає й пружина 14 притискає голку до сідла, після чого упорскування палива припиняється.
Як видно на рис. 5.2 а, регулювання подачі палива здійснюється поворотом плунжера навколо осі на необхідний кут зубчастою рейкою 5, що впливає через зубчастий сектор 6 на поворотну втулку 7, що у свою чергу повертає плунжер за допомогою хрестовини 8.
На рис. 5.2б показане положення плунжера при повній (а, б, в), половинній (г, д) і нульовій (е) подачах палива. Плунжер, перебуваючи в НМТ (а), установлений на повну подачу; у положенні б його верхня кромка, закриваючи впускне вікно, здійснює початок подачі; у положенні в нижня відсічна кромка, відкриваючи відсічні вікна, забезпечує кінець подачі. Після повороту у втулці плунжер, що перебуває в НМТ (положення г), забезпечує зменшену подачу, тобто знижену потужність дизеля. Положення д відповідає кінцю подачі. Паливо, що витісняється плунжером при його подальшому русі нагору, через вертикальний пропускний паз і відсічний отвір у втулці
21
(праворуч) надходить назад у паливну систему. При нульовому положенні (е) все паливо вертається в паливну систему. Цей режим використовується для зупинки дизеля.
а б
Рисунок 5.2 – Механізм повороту плунжера: 1 – втулка; 2 – виточення; 3 – пропускний паз; 4 – відсічна кромка; 5 – зубчаста рейка; 6 – зубчастий сектор; 7 – поворотна втулка плунжера; 8 – хрестовина плунжера
Рисунок 5.3 – Розпилювач форсунки
Найбільш відповідальним елементом форсунки є прецизійна (тобто особливо точна) пари голка – корпус розпилювача, показана на рис. 5.3. Прецизійна пара виконується з мінімальним зазором. Вона повинна задовольняти наступним основним вимогам:
— голка з корпусом розпилювача повинні становити єдиний комплект, тобто заміна однієї з деталей не допускається;
— забезпечувати повну герметичність у закритому положенні;
— зберігати щільність (тобто мінімальний зазор) між голкою й корпусом розпилювача.
22