- •200101 – Приборостроение
- •1. Основы теории испытаний
- •1.1. Виды испытаний
- •1.2. Составление программы и методик испытаний
- •Раздел 5 «Объем и методика испытаний», включает два подраздела.
- •1.2.1. Рекомендации по выполнению основных разделов программы испытаний
- •1.2.2. Содержание методик испытаний
- •2.1.1. Испытание вибрацией
- •2.1.2. Транспортная (дорожная) тряска
- •2. Испытания на внешние воздействующие факторы
- •2.1. Механические испытания
- •2.1.3. Испытание на удар
- •2.1.4. Испытание на линейное ускорение
- •2.2. Климатические испытания
- •2.2.1. Температурные испытания
- •2.2.2. Испытания на воздействие солнечной радиации (и одностороннего нагрева)
- •2.2.3. Термобарические испытания
- •2.2.4. Гидростатические испытания
- •2.2.5. Испытания на герметичность
- •2.2.6. Испытания на дождевание и брызгозащищенность
- •2.2.7. Испытания на пыленепроницаемость
- •2.3. Функциональные испытания
- •2.3.1. Испытания на безотказность функционирования
2.1.3. Испытание на удар
Испытание на удар производится на специальных стендах, на которых создаются необходимые мгновенные ускорения, соответствующие требованиям ТУ. Ударные нагрузки характеризуются формой, амплитудой, периодом и длительностью колебаний. Они представляют собой импульсы силы с амплитудой до 103 g (ускорение силы земной тяжести) с малой длительностью (около 10-3c.) и значительным по сравнению с длительностью периодом.
При этом создаются ускорения за счет удара свободно падающего тела о наковальню или по платформе, на которой устанавливаются ЭМС. Кинетическая энергия падающего тела определяется его массой и высотой расположения центра тяжести тела.
Стенд для испытания на удар изображен на рис.4.
Рис.4. Ударный стенд
В этом стенде молот 5 поднимается с помощью электромотора 3 на заданный угол подъема, автоматически действующий механизм освобождает стопор и молот наносит удар по каретке 4, установленной на шарнирном устройстве 2. После удара каретка движется в горизонтальном направлении до упора 1 и испытывает второй удар. Испытуемый прибор жестко крепится на каретке. Ускорение может достигать 50g и более, что определяется жесткостью буферов и амортизаторов, предусмотренных в конструкции стенда и высотой подъема молота и его массой. В конструкции стенда предусмотрен счетчик числа ударов и механизм автоматической остановки ударов по достижению заданного числа.
2.1.4. Испытание на линейное ускорение
Испытание на линейное (постоянно действующее) ускорение производится на центрифугах. Используемые для испытания центрифуги характеризуются допустимыми перегрузками, развиваемым ускорением, габаритными размерами и конструкцией центрифуги. Последние могут быть дисковыми по форме и консольные. Дисковые по форме центрифуги представляют собой круглую платформу, вращающуюся на оси, приводимой во вращение двигателем. ЭМС устанавливается на расчетном расстоянии от оси вращения. На таком же расстоянии укрепляется противовес с массой, равной по массе ЭМС, или же второй образец той же самой ЭМС. При вращении платформы на ЭМС действует центробежная сила, создающая постоянное ускорение.
Частоту вращения консольной фермы или дисковой платформы, исходя из заданного ускорения и расстояния от центра вращения, вычисляют по формуле
n = 30 / π (ag g / R пр )1/2, (2.4)
где n – число оборотов в мин., мин -1, ag – амплитуда ускорения, g:
ag = R пр ω / g ,
где g = 9,81 м/с2 – ускорение силы тяжести, ω – круговая частота ω = 2π∙f, R пр – расстояние от центра вращения центрифуги до центра тяжести ЭМС, м.
Режим испытания на перегрузку устанавливают изменением либо частоты вращения n , либо расстояния ЭМС от центра вращения R пр.
Центрифуга дисковой формы приведена на рис. 5.
Рис. 5. Центрифуга дисковая
При испытаниях на удары и постоянные ускорения контролируют чистоту оптики, прочность неподвижных соединений, равномерность движения подвижных соединений, усилия и моменты вращения, а также остаточные изменения параметров и характеристик (в том числе электрических) ЭМС. Виды контролируемых параметров и допустимые отклонения указываются в общих и частных ТУ.
Результаты испытаний ОП заносят в протокол приемо-сдаточных испытаний, а измеренные технические характеристики – в формуляр или паспорт изделия.
