4 Определение продолжительности простоя пс в то и тр.

d (ср. ппс)ТО и ТР =	(d(min кор.) ТО и ТР*Amin CC+d(ср. кор) ТО и ТР*Aср CC+d(max кор)ТО и Т Р*Amax CC)
	Amin CC +Aср CC +Amax CC

где:

d_{(min. кор.) ТО и ТP}, d_{(ср. кор.) ТО и ТР}, d_{(max. кор) ТО и ТР} – скорректированная продолжитель-ность простоя ПС в ТО и ТР, соответственно минимальная, средняя, максимальная.

A_{min CC}= _____ – количество новых автомобилей,

A_{ср CC}= _____ – количество автомобилей с отремонтированным двигателем,

A_{max CC} = _____ – количество старых автомобилей.

d_{(min. кор.) ТО и ТР} = d_{min. ТО и ТР}*к₄ (дней/1000);

d_{(ср. кор) ТО и ТР} = d_{ср ТО и ТР}*к₄ (дней/1000);

d_{(max. кор) ТО и ТР} = d_{max. ТО и ТР}*к₄ (дней/1000), где:

d_{min. ТО и ТР}= _____ дней/1000, (Л.2 табл. 2.6 стр. 24)

d_{ср. ТО и ТР} = _____ дней/1000, (Л.2 табл. 2.6 стр. 24)

d_{max ТО и ТР}= _____ дней/1000, (Л.2 табл. 2.6 стр. 24)

К₄ – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации;

К₄ = ____ – для новых и средних автомобилей;

К₄ = ____ – для старых автомобилей.

d_{(min. кор.) ТО и ТР} =

d_{(ср. кор) ТО и ТР} =

d_{(max кор) ТО и ТР} =

d_{(ср. ппс ) ТО и ТР} =

5 Определение дней простоя подвижного состава в то и тр.

AД_{ТО и ТР} = d_{(ср. ппс)ТО и ТР}*L_общ /1000,

AД_{ТО и ТР} =

6 Определение коэффициента технической готовности.

α_Т =AД_ТИ/AД_Х, где:

AД_Х=A_СС * Д _К – автодни в хозяйстве;

AД_{Т И}=AД_Х - AД_{ТО и ТР} – автодни в технически исправном состоянии;

AД_Х =

AД_ТИ=

α_Т =

7 Определение скорректированной трудоёмкости то и тр.

7.1 Определение скорректированной трудоёмкости ТО – 2

t_(ск)ТО-2= t_Н(ТО-2)* K₂ *K₅, чел.-ч.; где:

t_Н(ТО-2) – нормативная трудоёмкость ТО – 2;

t_Н(ТО-2) = _____чел.-ч. (Л.2 табл. 2.2 стр. 15)

K₂ – коэффициент, корректирующий трудоёмкость по модификации подвижного состава; K₂ = ____ (Л.2 табл. 2.9 стр. 27)

K₅ – коэффициент, учитывающий количество технологически совместимых групп подвижного состава; K₅ = _____ (Л.2 табл. 2.12 стр. 29)

t_(ск)ТО-2=

7.2 Определение скорректированной трудоёмкости ТО – 1.

t_(ск)ТО-1= t_Н(ТО-1)* K₂ *K₅, чел.-ч.; где

t_Н(ТО-1) – нормативная трудоёмкость ТО – 1;

t_Н(ТО-1) = _____ чел.-ч. (Л.2 табл. 2.2 стр. 15)

t_(ск)ТО-1=

7.3 Определение дополнительной трудоёмкости СО.

Аt_СО= 0,2 * t_{(ск) ТО-2},

Аt_СО= 0,2*

7.4 Определение скорректированной трудоёмкости ЕО_С.

t_(ск)ЕОс= t_(н)ЕОс* K₂, чел.-ч.

t_(н)ЕОс = _____ чел.-ч; (Л.2 табл. 2.2 стр. 15)

t_(ск)ЕОс =.

7.5 Определение скорректированной трудоёмкости ЕО_Т.

t_(ск)ЕОт= 0,5 * t_(ск)ЕОс, чел.-ч.

t_(ск)ЕОт= 0,5

7.6 Определение скорректированной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.

t_(ск)ТР=t_Н(ТР) *K₁ *K₂ *K₃ *K₄ *K₅, чел.-ч./1000, где:

t_Н(ТР) – нормативная трудоёмкость ТР;

t_Н(ТР)=_____ чел*ч./1000;

K₄ – коэффициент, корректирующий трудоёмкость по пробегу автомобиля с начала эксплуатации.

K₄ =(K_4Н * А_(Н)СС + K_4СТ * А_(СТ)СС)/А_СС

K_4Н =____ (Л.2 табл. 2.11 стр. 28)

K_4СТ =____ (Л.2 табл. 2.11 стр. 28)

K₄ =

t_(ск)ТР =