5) Розрахунок ширини зпс та рд.

Необхідна ширина ЗПС залежить від розрахункового типу літака, умов зльоту і посадки. Її величину призначають з умов зльоту одиноких літаків.

Умови руху літаків по ЗПС залежить від типу літаків. Реактивні двигуни створюють більш стійкий рух літаків при зльоті, ніж гвинтодвигунні. Важкі літаки під дією бокового вітру частіше зношуються.

В процесі розбігу пілот керується видимими орієнтирами і показниками приладів. Але це не запобігає можливому відхилення спостерігаються при неточності виходу на старт і в першій частині розбігу літака.

Для розрахунку ширини ЗПС використовували ряд розрахункових формул, виведених з припущень, що відхилення руху літака від поздовжньої осі відбувається під певним кутом на початковій стадії розбігу, або враховуючи знесення літака під дією бокового вітру на кінцевій стадії розбігу. Але як показав досвід експлуатації аеродромів, розрахунки за такими формулами дають завищене значення ширини ЗПС. Тому ширину в основному нормують на основі обробки статистичних даних про розподіл проходів коліс літака по ширині ЗПС існуючих аеродромів.

Мінімально необхідну ширину ЗПС визначають за емпіричною формулою:

B_зпс = 36lgS + A + 10 = 36*lg30 + 15 + 10 = 78 м.

S – розмір крил літака, м;

A – зовнішній розмір шасі літака, м;

10 – запас по ширині, м.

Грунтова ЗПС потребує більшої ширини з врахуванням необхідності послідовного ремонту і відновлення дерну на окремих стартах (вузьких смугах),

Порядок експлуатації яких протягом року проводиться за спеціальним графіком. Коефіцієнт поширення грунтової смуги зі штучними рівний 4-5.

Ширина ЗПС, м

	Клас аеродрому
	А	Б	В	Г	Д	Е
ШЗПС	60	45	42	35	28	24
ГЗПС	100	100	100	75	50	50

Рулювальним доріжкам відводиться не менша роль, нід злітно-посадковим смугам, оскільки, визначаючи шлях проходження літаків, вони сприяють кращій організації руху літаків, підвищенню безпеки злітно-посадкових смуг. Рулювальні доріжки повинні забезпечити чіткий і безпечний рух літаків на землі, виключаючи зустрічні рухи літаків з мінімальною кількістю їх пересічень, рулювання до ЗПС по найкоротших маршрутах і можливість швидкого звільнення ЗПС для прийому чергового літака після посадки.

Управління рухом здійснюється головним чином за допомогою коліс керованої носової опори, а в окремих випадкаї – підгальмовуванням коліс головних опор шасі.

Рис. 1. Схема руху літака по РД

Рух літака на режимі рулювання здійснюється по складній траєкторії, за формою близькою до синусоїдальної кривої. Відхилення центру ваги літака від осі РД обумовлені цілим поряд чинників, серед яких можна виділити збурюючий вплив поривів вітру, нерівності покриття, особливості роботи керованої носової опори і т. д. Природно, що пілоту потрібне час на ухвалення рішення і дія на органи управління рухом літака з метою усунення виникаючих відхилень від осі рулювання.

Ширина РД залежить від низки чинників, серед яких необхідно виділити наступні: характеристики літака, атмосферні чинники, стан штучного покриття, дії пілота.

Ширина РД безпосереднім чином залежить від колії шасі літака, колії візка шасі, ширини пневматик.

Рис. 2. Розрахункова схема для визначення ширини РД

Ширина РД може бути визначена по формулі:

B_рд = B_k + B_T + B_П + 2C₁ + 2C₂ = 1+1+1+2*4+2*2,5 = 16 м

B_k – колія шасі, м;

В_T – колія візка шасі, м;

В_п – ширина пневматики основної опори шасі, м;

C₁ – розрахункова величина відхилення літака від осі рулювання, м;

C₂ – величина запасу від кромки штучного покриття до зовнішньої пневматики по умові міцності краю покриття, м.

З цієї формули випливає, що ширина РД для розрахункового типу літака залежить від низки постійних і змінних параметрів.

Параметри B_k,B_T,B_п залежать від геометричних розмірів шасі літака.

Величина С₁ може бути певною внаслідок експериментальних досліджень і подальшої статистичної обробки результатів спостережень.

Величина С₂ приймається з врахуванням вимог забезпечення міцності і стійкості крайових ділянок плити і залежить від типу літака.

При проектуванні аеродромів ширина РД призначається по таблиці.

Ширина РД, м

Найменування РД	Клас аеродрому
	А	Б,В	Г	Д	Е
Магістральна або з’єднувальна	22,5	21	16	14	10
Допоміжна	21	18	14	12	8

Вздовж РД повинні влаштовуватися узбіччя. Ширина укріпленої частини узбіччя визначається параметрами зони дії газового струменя двигунів за межами штучного покриття РД і приймається: МДР і ЗДР – 9 м для аеродромів класу А, Б, - 5 м для класу В; ДДР – 2 м для аеродромів класу А, Б, В.