6) Проектування доріжок руління. Загальні вимоги до планування і ширини доріжок руління.

Роль доріжок руління не менша, ніж злітно-посадочних смуг, тому що, визначаючи шлях проходження літаків, вони сприяють кращій організації руху літаків, підвищенню безпеки злітно-посадочних операцій. Доріжки руління повинні забезпечити рулювання до МС по найкоротших шляхах і можливість швидкого звільнення ЗПС для чергового літака після посадки. Питання про ширину РД неодноразово піддавалося теоретичним і експериментальним дослідженням. Ці дослідження одержали найбільший розвиток у зв’язку з впровадженням в експлуатацію літаків з турбореактивними і турбогвинтовими двигунами, значним збільшенням пасажирських і вантажних перевезень авіаційним транспортом. У зв’язку зі збільшенням інтенсивності руху літаків підвищилася роль доріжок руління, покликаних забезпечити чіткий і безпечний рух літаків на землі, виключити зустрічні рухи літаків з мінімальною кількістю перетинань шляхів їхнього рулювання. Правильно запроектовані і раціонально розташовані РД вносять плановий, організуючий початок у рух літаків на землі, сприяють створенню передумов високо інтенсивної роботи авіації, сприяють підвищенню пропускної здатності аеродрому.

Рух літаків по РД здійснюється на швидкостях, при яких вплив піднімальної сили, що розвантажує, незначно, а аеродинамічні рулі недостатньо ефективні. Тому керування рухом літака здійснюється головним чином за допомогою коліс керованої носової опори, а в окремих випадках – гальмуванням коліс головних опор шасі. Рух літака на режимі рулювання здійснюється по складній траєкторії, по виду близької до синусоїдальної кривої. Відхилення центра ваги літака від осі РД обумовлені цілим рядом факторів, серед яких можна виділити вплив поривів вітру, нерівності покриття, особливості роботи, керованої носової опори і т. д. Природно, що льотчику потрібно незначний час на ухвалення рішення і вплив на органи керування рухом літака з метою відбивання виникаючих відхилень від осі регулювання.

Ширина доріжки руління залежить від ряду факторів, серед яких необхідність виділити наступні:

• Характеристики літака;

• Атмосферні фактори;

• Стан штучного покриття;

• Дія пілота.

Ширина РД самим безпосереднім чином залежить від колії шасі літака, колії візка шасі, ширини пневматиків. На додаток до цього лід зазначити, що при розгляді руху літака по штучних покриттях на режимі рулювання варто брати до уваги величину бази шасі, висоту розташування кабіни пілота над штучним покриттям, особливості розташування двигунів, аеродинамічні характеристики літака. Серед атмосферних факторів можна виділити дію вітру, що істотно впливає на поздовжню шляхову стійкість літака. В залежності від типу літака прийняті гранично припустимі швидкості зустрічний бічний вітри в землі, при яких дозволяється експлуатація літаків. У випадку руху літака на режимі рулювання при бічному вітрі з’являється бічна аеродинамічна сила, що прагне перекинути машину на бік і зухвала нерівномірність розподілу навантаження на вітряний і підвітряний опори шасі. Величина бічної аеродинамічної сили залежить від ряду факторів, з яких головна бічна складова і підвітряний опори шасі. Величина бічної аеродинамічної сили залежить від ряду факторів, з яких головна бічна складова вітру, площа бічної поверхні літака і коефіцієнт бічної аеродинамічної сили.