Заключение

Проделанное исследование патентной документации выявило:

1. Все перечисленные в таблице 1 в патентных документах изобретения направлены на совершенствование конструкции, экономию топлива, повышения мощности и уменьшению вредных выхлопов двигателей внутреннего сгорания.

При этом, как видно из содержания таблицы, лидером изобретательской активности в исследуемой области является ОАО «ВАЗ» (г. Тольяти), на которое приходится 1/3 изобретений. Далее следует ГАЗ (г. Нижний Новгород). Меньше всего количество изобретений запатентовано ИЖАЗ (г. Ижевск). Остальные 17 фирм этой тематикой занимаются лишь эпизодически, либо сохраняют свои разработки по патентам в секрете или другим соображениям. Последним опубликованным изобретением на данный момент является изобретение японской фирмы ТОЙОТА ДЗИДОСЯ КАБУСИКИ КАЙСЯ за ноябрь 2012 года по патенту № 2434158.

2. Динамика патентования изобретений по исследуемой теме, как это следует из анализа таблицы 2, неравномерна по годам. Пик изобретательской активности приходится на 2013 год (6 патентов). Затем идет резкое снижение количества публикуемых изобретений (2014 год – 1 патент). Такое же количество патентов в 2005 и в 2009 годах. В 2006, 2012 годах публиковались четыре патента, а в 2011 году - три. В 2007, 2008 и в 2010 годах патентных документов не выявлено.

3. Из анализа таблицы 3 следует, что:

1) Уровень совершенствования двигателей внутреннего сгорания характеризуется:

- повышением мощности двигателей за счет применения турбонагнетателей (патент № 2435045);

- экономией топлива за счет автоматического регулирования расхода топлива (патент № 2390643), применения электронной системы управления впрыском топлива (патент № 2378518) и усовершенствования карбюратора (патент №5935711);

- улучшением чистоты выхлопных газов за счет устройства впрыска топлива и очистки выхлопных газов (патент №2434158).

2) Основной тенденцией развития двигателей внутреннего сгорания является стремление уменьшить расход топлива (три патента: № 2390643, № 2378518 №5935711).

4. Анализ патентных документов позволил принять решение о целесообразности использования при выполнении выпускной квалификационной работы технического решения изобретения, описанного в патенте на № 2378518. В нем, как и в выпускной квалификационной работе, рассматриваются пути совершенствования электронной системы управления впрыском топлива четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания за счет повышения надежности и долговечности форсунок. Различие состоит в том, что в дипломе предлагается уменьшение нагарообразования на распылителе и необходимости охлаждения форсунок за счет воздушного потока, а в аналоге за счет использования отработанных систем питания топлива низкого давления (0,3 – 0,5 МПа) с организацией объемно – пленочного смесеобразования.

Выявленная общность является доказательством наличия прогрессивных решений в выпускной квалификационной работе по сравнению с выявленными в процессе патентного поиска изобретениями по исследуемой теме.