Устройство съездов на лед.
Устройство ледяной переправы включает: устройство проходов в заграждениях; разбивку полос и очистку их от снега; устройство снегозащитных заграждений; оборудование въездов с берегов на лед; обозначение каждой полосы с двух сторон вехами; установку указателей грузоподъемности переправы; обваловывание снегом лунок во льду; усиление льда с заготовкой необходимых местных материалов.
Очистка полос от снега осуществляется автогрейдерами, бульдозерами или снегоочистителями. Снежные завалы, образованные при снегоочистке разравниваются равномерно по высоте, но не прямолинейно, а зигзагообразно, чтобы избежать продольных трещин в месте соприкосновения снежного вала со льдом.
Для улучшения сцепления колес машин со льдом на переправе оставляют стой снега толщиной до 10см.
Оборудование въездов с берегов на лед вызывается наличием у берегов трещин и разломов во льду, зависания льда, а так же при наличии спусков с уклонами более 6° или обрывов высотой 0.5 м.
Въезды устраиваются в виде переходных мостиков на лежнях ( рисунок 3) или свайных ( рамных) эстакадах (рисунок 4), конструкция которых принимается в зависимости от величины пролетов и грузоподъемности переправы ( как при строительстве военных низководных мостов).
Для сопряжения льда с берегом возможно применение сборно-разборных и механизированных мостов.
При недостаточной несущей способности ледяного покрова производится усиление льда намораживанием или устройством верхнего строения.
Рисунок 3. Въезд с берега на лед в виде преходного мостика: 1 – поперечина; 2- намороженный лед;
Рисунок 4. Въезд с берега на лед в виде свайной эстакады: 1- настил; 2- прогоны съезда; 3- намороженный хворост; 4 – поперечины;
Характеристики брода.
Общие сведения о бродах и требования к бродам.
На военно-автомобильных дорогах переправа вброд применяется для обеспечения движения через водную преграду до постройки моста и как дублирующая переправа.
Для переправы боевой техники и транспорта вброд необходимо, чтобы глубина водной преграды не превышала определенной величины, зависящей от вида техники и скорости течения, а грунт дна и берегов был бы достаточно твердым.
Оборудование брода осуществляется после его разведки и устранения заграждений и заключается в подготовке подходов, планировке дна и его укреплении при слабых грунтах.
Подходы к броду должны быть пологими, с уклоном не более 10% для колесных и 15% для гусеничных машин. Планировка дна брода заключается в выравнивании его бульдозером путем удаления корней, камней, срезки неровностей или путем заделки ям камнем, гравием или щебнем.
Укрепление дна необходимо производить при слабых грунтах в предвидении массового движения колесных машин. Укрепление дна может быть произведено укладкой тяжелых фашин (с каменной «начинкой>), укладкой деревянных колейных щитов, поперечного деревянного настила, разборных металлических или железобетонных дорожных покрытий.
При укреплении дна плавучими материалами или конструкциями необходимо принимать меры против их всплытия (пригрузка камнем, металлом, бетоном или «пришивка» ко дну заершенными сваями).
Броды устраиваются однопутными, ширина брода должна быть не менее 8—10 м. При необходимости организовать двухпутное движение провешиваются и устраиваются два раздельных маршрута.
Обозначение бродов осуществляется установкой по обеим сторонам его хорошо видимых вех (кольев), на которые ночью навешиваются карманные фонари. На берегах устанавливаются таблички с указанием, на какой вид транспорта рассчитан брод, его максимальная глубина и скорость течения воды.
Общий вид переправы вброд показан на рисунке 5.
Рисунок 5. Переправа вброд: 1- ограждение против плавающих мин; 2- ограждение повреждения;