4. Назначения, классификация и требования, предъявляемые к сцеплению.

Предназначено для передачи крут мом от двиг к трасмиссии, разъединения двиг и трасмиссии, для плавного переключения пердач, плавного включения трансмиссии. Кроме того сцепления сглаживает динамические нагрузки и гасит крутильные колебания.

Осн параметры:

- по виду трения: сухие и работающие в масле;

- по числу вед дисков (1-но дисковое, и тд);

- по типу и расположению нажимных пружин (с расположением цилиндрич пружин по периферии нажимного диска);

- с центральной диафрагменной пружиной.

По режиму включения:

- постоянно замкнутые сцепления;

- не постоянно замкнутые.

По способу управления:

- механический;

- гидравлический;

- комбинированный;

- электрический.

Привод сцепления – это дистанционный механизм при помощи которого управляют сцеплением.

Схема 1. Мех привод сцепления. педаль сцепления, отводка, рычаг включения, выжимной подшипник,тяга

Помимо основных требований (минимальная собственная масса, простота конструкции, высокая надежность и т.п.) необходимо обеспечить следующее:

надежную передачу крутящего момента от двигателя в трансмиссию при любых условиях эксплуатации;

плавное трогание автомобиля с места и полное включение сцепления;

необходимую "чистоту" включения, т.е. полное отсоединение двигателя от трансмиссии с гарантированным зазором между поверхностями трения;

минимальный момент инерции ведомых элементов сцепления, позволяющий осуществить более легкое переключение передач и снижение износа поверхностей трения в синхронизаторе;

необходимый отвод теплоты от поверхностей трения;

предохранение трансмиссии автомобиля от динамических нагрузок;

удобство и легкость управления, оцениваемые усилием на педали и ее ходоки при выключении сцепления; возможность автоматизации управления сцеплением.

5. Назначение, классификация и требования, предъявляемые к коробке передач.

КПП предназначена для трансформирования крут мом по величине и направлению, а также длительного разъединения двиг от трасмиссии.

Классификация КПП:

по принципу действия: бесступенчатые (гидромеханические, фрикционные), ступенчатые. Механические КПП – КПД 0,8…0,95;

по числу валов: 2-х и 3-х вальные;

в зависимости от числа передач или ступеней (3-х, 4-х, 5-ти ступ и многоступ);

в зависимости от числа передвижных зубчатых колес: 2-х, 3-х, 4-х ходовые;

по способу зацепления шестерен (со скользящими шестерн, с шестерн постоя зацепления).

Требования предъявляемые к КПП:

- КПП должны иметь высокий КПД на всех передачах переднего хода;

- бесшумность в работе;

- работоспособность в широком диапазоне температур (+40…-60);

- надежность фиксации включенной передачи от самовыключения;

- невозможность одновременного включения двух передач;

- компактность КПП;

- долговечность ресурса (от 300 до 400 тыс. км. пробега);

- удобство и простота технического обслуживания;

- рациональный подбор передаточных чисел, обеспечивающий работу двигателя в режиме максимальной мощности и в режиме топливной экономичности;

Конструкции КПП:

а) 2-х вальная б) 3-х вальная

1, 2, 3 – скользящие шестерни 1 – первичный вал

4, 5, 6 – шестерни жестко 2, 9, 8, 7, 6 – шестерни жестко

соединенные с валом соединенные с валом

7 – вторичный вал 3, 4, 5 – скользящие шестерни

8 – первичный вал 10 – промежуточный вал

11 – вторичный вал

РИС!