Основная часть

1. Вагон-цистерна увеличенного объема

Ежегодная потребность в цистернах для перевозки светлых нефтепродуктов (СНП) составляет около 25 тыс. единиц. Выпускаемые на сегодняшний день модели имеют ряд существенных недостатков, в частности: объем котлов вагонов-цистерн ранних моделей не позволяет полностью реализовать ресурс грузоподъемности при перевозке светлых нефтепродуктов, занимающей существенную долю в структуре грузов, а также активно конкурировать с другими видами транспорта (трубопровод, речной и морской транспорт);практически все вагоны-цистерны для СНП, особенно построенные до 2000 г., выполнены в габаритах 1-ВМ и 02-ВМ, в то время как на железных дорогах РФ может свободно обращаться подвижной состав в более просторном габарите 1-Т, а на ряде маршрутов значительной протяженности есть возможность применять габарит Тпр. Положительной тенденцией последних лет стало увеличение конкуренции среди производителей новых вагонов цистерн для СНП. Сравнительная характеристика разрешенных к производству цистерн приведена в таблице 1.

Таблица 1. Сравнительные характеристики цистерн для СНП

Модель	15-150-04	15-195	15-289	15-1547-03	15-1343-06	15-9735	15-740-02	15-1221	15-1218
Завод-изготовитель	УВЗ	УВЗ	Алтайвагон-	Азовмаш	Азовмаш	Салават-	Рузхиммаш	Рузхиммаш	Рузхиммаш
Грузоподъемность расчетная, т	66	72	66	66	66	66	68	68,7	72,5
Грузоподъемность фактическая, т:
— светлые нефтепродукты с плотностью 680 кг/м3, т	57,04	62,92	66,00	57,18	63,06	72,00	48,25	53,21	61,02
— светлые нефтепродукты с плотностью 750кг/м3, т	57,04	62,92	66,00	48,71	53,73	61,61	49,05	54,10	62,03
— дизтопливо с плотностью 860 кг/м3, т	48,25	53,21	61,02	59,71	65,86	68,70	59,98	66,15	72,50
Тара вагона, т	27,5	27,5	28	27,3	25,8	25,9	24,2	23,8	25,9
Осевая нагрузка, тс	23,5	25	23,5	23,5	23,5	23,5	23,5	23,5	25
Объем котла, м3	85,6	85,8	72,4	85,6	73,1	73,6	72,4	89,6	90
Габарит	1-ВМ	1-Т	1-BM	1-BM	02-ВМ	02-ВМ	02-ВМ	1-Т	1-Т

Таким образом, при использовании некоторых моделей цистерн нового поколения возникает проблема недостаточно эффективной реализации ресурса грузоподъемности и полезного объема. Кроме того, на рынке практически нет предложений вагонов цистерн увеличенной вместимости, так как прямое увеличение объема котла при увеличении длины вагона невозможно. На основании проведенных исследований при разработке пилотного проекта инновационного вагонацистерны с осевой нагрузкой 25 тс/ось была поставлена задача увеличить объем котла до 100 м3 за счет максимального использования габарита подвижного состава. На начальном этапе работы были предложены три варианта инновационного вагона цистерны. Для выбора наиболее перспективной и экономически оправданной модели произведен расчет экономической эффективности в сравнении с базовой цистерной модели 151218 (таблица 2).

Таблица 2. Средние показатели технико-экономического обосно-вания эффективности инновационного вагона-цистерны

Показатель	Базовая че- тырехосная цистерна мо- дели 15-1218	Инновационная четырехосная цистерна в габарите Тпр	Вагон- цистерна с двумя котлами (сцеп) в габарите Тпр	Вагон-цистерна с двумя котлами (сцеп) в габарите 1-Т
Объем котла, м3	90	96	198	192
Простой срок окупаемости, лет	5,2	5,1	4,7	4,8
Дисконтированный срок окупаемости, лет	7,0	6,8	6,3	6,5

При проведении расчетов были учтены все значимые составляющие, а именно: расход и затраты на приобретение комплектующих для вагонов с увеличенной вместимостью; затраты на текущий и плановый ремонт; стоимость перевозки грузов по рассматриваемым вариантам. Не учитывались расходы на приобретение нового оборудования при производстве вагонов нового поколения, так как эти расходы заложены в стоимость вагона. Расчеты производились для 72 вагонов в составе поезда, исходя из того, что на выбранных полигонах (направления Аксарайская — Волгодонск и Татьянка — Туапсе эксп.) будут обращаться три поезда в течение первого года реализации проекта и семь — в последующие годы. Для каждой плотности груза выполнен отдельный расчет. По результатам проведенных исследований для проектирования выбран вариант вагонацистерны с двумя котлами в габарите Тпр модели 159892, общий вид которого представлен на рис. 3. При создании инновационного полувагона модели 159892 применены новые конструктивные решения: котел имеет конусовидные консольные вставки, позволяющие максимально использовать возможности габарита подвижного состава; вагон цистерна оснащен двумя котлами; в конструкции вагонов цистерн использовано без зазорное сцепное устройство, позволяющее увеличить объем перевозимого груза в вагонах без увеличения длины состава поезда.