3. Тормозное оборудование пассажирских вагонов
3.1. Пассажирские вагоны
Воздухораспределитель 11 №292-001 и электровоздухораспределитель 12 №305-000 установлены на кронштейне задней крышки тормозного цилиндра 13 (рис.3.5). Под вагоном также расположены магистральная труба 3 диаметром 11/4”, концевые краны 1 с междувагонными соединительными рукавами 7 №369А и тройник или пылеловка 9. Разобщительный кран 10 служит для включения и выключения воздухораспределителя 11.
Р
ис.
3.5. Схема тормозного оборудования
пассажирского вагона
В каждом пассажирском вагоне имеется не менее трех кранов 5 для экстренного торможения (стоп-кранов). Запасный резервуар 15 объемом 78 л соединен трубой диаметром 1” с кронштейном задней крышки тормозного цилиндра 13. На трубе от запасного резервуара или на запасном резервуаре установлен выпускной клапан 14. На некоторых типах вагонов приборы 10 и 12 установлены на отдельном кронштейне, а тормозной цилиндр имеет обычную крышку.
Рабочий и контрольный электрические провода 8 электропневматического тормоза уложены в трубе 2 и подведены к концевым двухтрубным 6 №316 и средней 4 трехтрубной №317 коробкам зажимов. От средней коробки провода в металлической трубе подходит к камере электровоздухораспределителя, а от концевых коробок – к контактам, расположенным в соединительной головке междувагонного рукава 7.
При зарядке и отпуске тормоза воздух из магистрали через возхдухораспределитель 11 поступает в запасный резервуар 15, а тормозной цилиндр через воздухораспределитель сообщен с атмосферой. При торможении понижают давление в магистрали, воздухораспределитель срабатывает, отключает тормозной цилиндр 13 от атмосферы и сообщает его с запасным резервуаром 15. При полном торможении давление в запасном резервуаре и тормозном цилиндре выравнивается и устанавливается около 0,38 – 0,40 МПа.
3.2. Пассажирские вагоны международного сообщения
Вагоны оборудованы тормозом KE-GPR с воздухораспределителем 10 типа КЕ и резервуаром 16 объемом 9 л. На вагонах 15-й серии установлены тормозные цилиндры 6 диаметром 16” и два запасных резервуара 17 и 18 объемами 150 и 100 л, а на вагонах 14, 77, 84 и 85-й серий - тормозные цилиндры диаметром 18” и запасные резервуары объемами 200 и 150 л (рис.3.6).
Рис.3.6.Схема тормозного оборудования пассажирского вагона международного сообщения с тормозом КЕs
На каждой оси смонтирован противоюзный осевой датчик 3, а на кузове вагона – предохранительные клапаны 4 и сбрасывающие клапаны 8 для автоматического растормаживания тележек при возникновении юза.
Вагон имеет устройство для регулирования давления в тормозном цилиндре в зависимости от скорости, которое состоит из осевого датчика (скоростного регулятора) 22, резервуара 20 объемом 9 л, воздушного фильтра 21 и дросселей 19 с отверстием диаметром 2 мм.
Для проверки действия осевого датчика 22 в коробке 9 находятся манометр и кнопка, а в служебном помещении – манометр 12. Датчик 22 при торможении на скоростном режиме со скорости свыше 90 – 100 км/ч обеспечивает предельное давление 0,36 – 0,38 (вагоны 15-й серии) или 0,38 – 0,4 (вагоны 14, 77, 84 и 85-й серий), а при скорости ниже 90 км/ч – соответственно 0,16 – 0,18 или 0,21 – 0,23 МПа.
На тормозной магистрали диаметром 1” или 1’/4” имеются четыре резиновых соединительных рукава 1 и четыре концевых крана, из них краны 2 с левым расположением ручки и краны 15 – с правым.
Стоп-кран 13 расположен под вагоном, а привод (трос) – внутри вагона в коробках 14. В рычажной тормозной передаче вагона имеется авторегулятор 5. Включение и выключение тормоза производят рукояткой 7. Рукоятка 11 предназначена для переключения режимов.