2 История профессиональной психофизиологии

Первая книга на русском языке, в которой говорилось о безопасности труда, была издана в 1808 году в городе Дернте (Эстония). Она называлась «Краткое наставление ремесленникам, как предохранить себя от опасностей» (например, кучерам – закрывать лошадям глаза «наглазниками»).

Однако интерес в обществе к вопросам безопасности труда возник в 19 веке в связи с созданием железнодорожного транспорта. Случаи схода поездов с рельс, столкновений и других серьёзных происшествий утвердили общественное мнение в высокой опасности железнодорожного транспорта.

Первые работы по вопросам анализа и учета поведения чело­века на производстве были выполнены М. М. фон Вебером в Гер­мании и И. И. Рихтером в России в XIX в.

В середине 19 века в Германии появляется первая книга о безопасности железнодорожного движения. В 1895 году в России выходит сборник статей инженера Рихтера И.И. под общим названием «Железнодорожная психология», в котором обсуждались психологические вопросы безошибочной и безопасной работы железнодорожного транспорта. Уже тогда Рихтер задался вопросом, который не утратил актуальности и в наше время: почему в железнодорожном деле, где безопасность в основном зависит от человека, внимание уделяется, главным образом, технике, а психологический аспект проблемы оттесняется на задний план?

В своих работах Рихтер впервые классифицировал опасности, с которыми встречается человек в процессе труда. Рихтер выделил два вида опасностей: нормальные и чрезвычайные.

Нормальные опасности – запрограммированы в данной деятельности (например, опасный участок дороги), такие опасности мобилизуют физические и психические силы человека и помогают разрешить сложную ситуацию.

Чрезвычайные опасности – возникают неожиданно, например, из-за поломки техники. Такие опасности вызывают у человека состояние «внутреннего волнения», которое отрицательно сказывается на его профессиональных возможностях, человек теряется и может совершить ошибку.

Последующие исследования безошибочности и безопасности трудовой деятельности человека относятся к началу 20 века, когда появляется автомобильный и авиационный транспорт. В это же время появляются первые труды, посвященные психологии водителей и первые методики, позволяющие оценить пригодность человека к водительскому труду.

Г. Мюнстерберг, амери­канский психолог немецкого происхождения, одним из первых установил зависимость надежности человека, управляющего транспортным средством, от его индивидуально-психологических качеств. Он же предложил методику для оценки способности к водительскому труду, разработал основные принципы подготов­ки, в том числе комплекса тренажеров, на которых обучались ва­гоновожатые городских трамваев. Он изучал проблемы безопасного движения городского трамвая и выяснил, какими психофизиологическими качествами должен обладать человек для того, чтобы успешно и безаварийно трудиться водителем трамвая. Эта методика не потеряла своей актуальности и в наше время.

Важнейшие качества, необходимые водителю:

– умение хорошо распределять внимание;

– предвидение дорожной ситуации;

– хорошее зрение и слух;

– высокая суставная чувствительность;

– хорошая память;

– способность замечать и быстро реагировать на опасные ситуации.

Все эти исследования легли в основу психологии безопасности труда на транспорте, а в дальнейем и профессиональной психофизиологии.

В России в 1920-е гг. после создания Центральной лаборатории по изучению профессиональных болезней на транспорте начал проводиться профессиональный отбор на должность машиниста локомотива. Уже в 1929 г. были составлены первые психограммы (пере­чень профессионально важных качеств, необходимых для эффек­тивного выполнения задач определенной профессии) 20 транспор­тных профессий, разработаны требования и противопоказания к приему в профессионально-технические школы транспорта.