1. В каких случаях скорость движения не более 25 км/ч.

1. Вагонами вперед( при наличии на вагоне работника с рацией – не более 40км/час)

2. Следование по сигналам ограждения без бланка предупреждения

3. Прием в тупик или на тупиковую станцию

4. Следование до ближайшего депо, после мех.обработки ползуна

5. По стрелке 1/9 (пасс. Поезда)

6. Оказание помощи одиночному локомотиву или ССПС сзади идущим поездом

7. Сплотка с выключенными автотормозами

8. С отключенной ТМ в грузовом поезде, согласно пр. 90Н

9.1На площадке выключено 2/3 состава

9.2На спуске до 0,006 выключено 50 % состава

9.3На спуске свыше 0,006 выключено 25% состава

9.4На подъемах и переломном профиле пути только со вспомогательным локомотивом

9. Прием на станцию с остановкой без пробы тормозов на эффективность на перегоне.

2. Перечислить звуковые сигналы тревоги, в каких случаях они подаются? (ИСИ п. 103-106)

▬ ●●● -общая тревога, подается при вынужденной остановке, при обнаружении препятствия, при сходах, столкновениях, снежных заносах

▬ ●● -пожарная тревога

▬● -химическая тревога, радиационная опасность

●●●●●●●● -воздушная тревога

3. Порядок отправления и следования поездов при неисправности выходного и маршрутного светофоров при АБ. (приложение №1 п.14)

Если выходной или маршрутный светофоры неисправны или невозможно открыть, поезда отправляются по бланку зеленого цвета с заполнением пункта №1

Данное разрешение можно заменить регистрируемым приказом ДСП по радиосвязи, а на двухпутных участках по правильному пути пригласительным сигналом.

Скорость на отправление в этих случаях не более 20км/час, по стрелкам всем составом, а при выезде на перегон при появлении зеленого или желтого огней АЛС можно увеличить скорость до установленной, если ДСП не сделала отметки «сведений о свободности первого блок - участка не имею». При наличии такой отметки –скорость не более 20км/час до проходного светофора, независимо от показаний АЛС.

Билет №27

1. В каких случаях выдается предупреждение на поезда? Порядок выдачи и отмены предупреждений. Бланк предупреждения и его содержание. (ИДП приложение №12 п. 1,9-11,17-19)

Виды предупреждений:

1. На определенный срок (8-10дней и т.д.)

2. На неопределенный срок (до отмены)

3. Постоянное на весь участок следования(выдается при постановке в поезд подвижного состава, требующего ограничение скорости)

Порядок выдачи непредвиденных предупреждений устанавливается приказом №51Н:

- в течении трех часов разрешается передавать предупреждение по радиосвязи с подключением ДНЦ(регистратор переговоров).

На грузовые поезда на ходу до проследования входного станции, при этом выходной со станции закрыт до получения от машиниста ответа.

Согласно приказа №77Н на пассажирские поезда эти предупреждения выдаются только с остановкой по станции. Если станция оборудована регистратором переговоров, то разрешается выдавать, как на грузовые.

2. Перечислить круглосуточные видимые сигналы. Когда дневные сигналы заменяются на ночные? (ИСИ п.4 )

круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток. Такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.

В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее норм, установленных для светофоров в соответствии с пунктом 4 приложения № 3 к Правилам:

Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м. На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.

На железнодорожных путях необщего пользования сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, а въездной и технологической сигнализации - не менее 50 м.

Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей - на расстоянии не менее 100 м.

3. Действия локомотивной бригады при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре при АБ (ИДП 1.3)

Если при движении по путям перегона или станции, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью не более 40км/час.

В случае неисправности устройств автоматической локомотивной сигнализации машинист обязан:

• при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной р/ст довести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива;

• пригородные моторвагонные поезда разрешается довести до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт их технического обслуживания.

• При обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом в случае неисправности систем безопасности или устройств поездной радиосвязи или автоматической локомотивной сигнализации машинист обязан довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив.

Следование поездов с неисправными автоматической локомотивной сигнализацией или другими системами безопасности до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому ДСП станций участка