2.) Бумага в рулонах

Бумага – материал, получаемый преимущественно из растительных волокон: из почти чистой целлюлозы, смеси целлюлозы с древесной массой или одной древесной массы. Характеризуется массой 1 м² (4-250 г.), толщиной, механической прочностью, цветом, белизной, гладкостью и пр. предъявляется к морской перевозке в пачках, ящиках или в рулонах в зависимости от вида и назначения. Абсолютная влажность: 4 – 10%. Гигроскопический груз, впитываемая влага оказывает вредное влияние на продукцию: изменяет цвет, оставляет пятна, после высыхания – коробится. Под влиянием солнечного света – выцветает, местами меняет цвет. Подвержена загрязнению, пылеемкая. Легко впитывает любые жиры и нефтепродукты, отчего ухудшает качество и/ или приходит в негодность, а также посторонние запахи. Обладает высокой теплоемкостью и сравнительно низким коэфициентом теплопроводности, поэтому процессы нагревания и охлаждения груза, особенно в плотном штабеле, происходят очень медленно.

Размеры рулонов могут отличаться по высоте от 350 до 1800 мм. (широкоформатных – до 2600 мм.); диаметр – 350 – 1000 мм. (широкоформатных – до 1500 мм). Масса рулонов колеблется от 600 до 1300 кг. (широкоформатных –1800 - 2700 кг.). торцы рулонов во избежание повреждения могут быть защищены деревянными дисками или оклеены в несколько слоев прочной толстой упаковочной бумагой. Иногда с этой же целью также оклеивается и боковая поверхность рулона. УПО – 1,9 – 2,6 м³/т.

Рулоны очень неудобный груз для перегрузочных работ, их нельзя сбрасывать, волочить и кантовать с упором на кромку, они легко подвергаются механическим повреждениям при малейших нарушениях технологии погрузки. Как правило, в грузовых помещениях рулоны следует устанавливать вертикально, на торец с максимальной плотностью. Последний ярус может быть уложен на образующую. Рулоны должны быть надежно закреплены во избежание возможного смещения: даже незначительный сдвиг их во время морского перехода может привести к механическим повреждениям отдельных грузовых мест, на что обычно обращает серьезное внимание грузополучатель.

3.) Оборудование в ящиках

Технологическое оборудование в ящиках ГОСТ15841-77. В целом нейтральный груз. Не имеет посторонних запахов. Необходимо учитывать, что тара имеет определенные прочностные характеристики, а значит, существуют определенные ограничения по высоте штабелирования груза. При перевозке на палубе необходимо укрытие груза брезентом. Между ярусами ящиков необходимо класть сепарацию длиной не менее длины трех ящиков. Ящики в ряду укладываются плотно друг к другу. Во избежание смещения груза при перевозке его морем, образующиеся при погрузке ящиков в грузовые помещения «колодцы», расклиниваются брусом. От бортов вертикально устанавливают сепарацию. Погрузка осуществляется погрузчиком с боковыми захватами, а также краном посредством синтетических либо стальных стропов необходимой грузоподъемности.

4) Пиломатериалы в пакетах

К этой группе относятся доски различного наименования в зависимости от способа обработки и размерений (эндсы, скетлинги, багеты, дилсы, батенсы, бордсы, наметельники). Этот груз боится влаги, также легкогорючий и пылеемкий.

Перегрузка

Пиломатериалы должны перегружаться только в хорошую погоду, перегрузка во время атмосферных осадков недопустима, т. к. груз может посинеть. Перегрузка осуществляется портальными кранами или судовыми средствами.

Перевозка

Пиломатериалы должны перевозиться в тщательно вымытых и высушенных грузовых помещениях, вдали от пылящих и взрывоопасных грузов. Перевозка на палубе не рекомендуется из–за большой сырости и возможности обледенения в осенне-зимний период.

Хранение

Хранить пиломатериалы необходимо в закрытых складах. Штабеля пиломатериалов устанавливают на основаниях из дерева, камня, бетона высотой 0,5-0,75 метров. Пиломатериалы укладывают отдельно по породам, отдельно обрезные и необрезные.