7 Организация работы станции

Основным назначением участковых станции является пропуск сквозных транзитных поездов, а также формирование и расформирование участковых и сборных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, также выполнение пассажирских и грузовых операции.

Для выполнения перечисленных операции участковые поезда имеют соответствующее путевое развитие и технические устройства. Пути в пределах станции сгруппированы в отдельные парки. Пути для приема и отправления пассажирских поездов располагаются у пассажирского здания. В необходимых случаях для отстоя составов местных пассажирских поездов имеются отдельные пути, как правило, со стороны пассажирского здания.

Для приема, обслуживания и отправления грузовых поездов имеются приемоотправочные пути по направлениям движения. Между парками таких путей располагается ходовой путь для пропуска локомотивов в депо и обратно под составы поездов. Число приемоотправочных путей зависит от размеров грузового движения ПО1 - 3 путей, предназначены для приема, обработки, отправления нечетных грузовых поездов, ПО2 – 3 путей, предназначены для приема, обработки, отправления четных грузовых поездов.

В сортировочном парке, где формируются участковые и сборные поезда, число путей зависит от характера и размеров движения, объема местной работы, плана формирования поездов, который определяет количество назначении сортировки вагонов, где количество СП составляет – 7 путей. Для выполнения маневровой работы имеются 1 вытяжных путей.

Грузовой район располагается, как правил, со стороны сортировочного парка.

Локомотивное хозяйство, включающее в себя ремонтные и экипировочные устройства, следует размещать со стороны, противоположной пассажирскому зданию, за пределами основных стрелочных горловин.

На станциях поперечного типа приемоотправочные пути для грузовых поездов разделены на две секции (парки) с самостоятельными выходами на главные пути. Это позволяет в каждой горловине одновременно выполнять две операции: прием или отправление поезда, смену локомотива, перестановку состава и другие. Сортировочный парк имеет 1 вытяжных пути со стороны подхода четных и нечетных поездов. Основной недостаток станции поперечного типа – значительные пробеги локомотивов нечетных поездов при смене локомотивов, для пропуска которых необходим специальный ходовой путь.

7.1 Обработка транзитного поезда

Транзитными называются поезда, которые проходят станцию без переработки или с частичной переработкой, связанной и изменением веса и длины поезда, обменом групп вагонов. Транзитные поезда принимаются в приемоотправочные парки, где обеспечивается быстрая смена локомотивов. С транзитными поездами на участковых станциях выполняются следующие операции: техническое и коммерческое обслуживание поезда, включающее в себя осмотр, безотцепочный ремонт вагонов и устранение коммерческих неисправностей; смена локомотивов или локомотивных бригад; прием и выдача перевозочных документов; снятие и навешивание хвостовых сигналов.

До прибытия поезда ДСП получает от ДНЦ информацию о номере и индексе поезда, времени прибытия, назначения и другие данные, характеризующие состав поезда.

ДСП, получив информацию об отправлении поезда соседней станций, извещает о времени прибытия и пути приема дежурному по локомотивному депо, работников ТК, бригады технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов. Прибывший поезд встречается работниками ПТО и ПКО. После остановки поезда на пути приема состав закрепляется тормозными башмаками порядком, установленным ТРА станций, локомотив отцепляется от поезда. На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон. На эти вагоны выписываются уведомление формы ВУ 23, один экземпляр которого через оператора ПТО или старшего осмотрщика передается ДСП (в техническую контору).

Старший каждой группы, убедившись в окончаний технического осмотра и ремонта вагонов и отсутствии людей у вагонов, сообщает оператору ПТО номера вагонов, требующих отцепки, характер их неисправностей и возможность снятия сигналов ограждения. Оператор ПТО, получив эти сведения от всех групп, снимает и дает указания о снятии сигналов ограждения и оповещает об этом по парковой связи всех работников, находящихся в парке, докладывает ДСП о готовности и наличии вагонов, требующих отцепки.

Одновременно с техническим осмотром проводится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей. О результатах осмотра в коммерческом отношений приемщик поездов сообщает ДСП с последующей отметкой об этом книге формы ГУ-23.

Оператор ТК скрывает пакет, отбирает или дополняет грузовые документы, вносит необходимые изменения, в натурные листы, заверяя их штемпелем станций, после чего вновь конвертует документы.

Перед отправлением поезда машинисту уставленным порядком вручается пакет с грузовыми документами в запломбированном виде под расписку в специальной книге или копия натурного листа.

Поездной локомотив прицепляется к составу не позже чем за 10 минут, а при отсутствии на путях воздухопроводной сети за 20 минут до отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщики, автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинисту.

Прием и сдача локомотива и грузовых документов удостоверяться подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления передачи.