3 Разработка варианта реконструкции раздельного пункта

3.1 Выбор типа раздельного пункта после реконструкции

При переустройстве необходимо максимально сохранять существующие устройства и сооружения. Переустройство связано с удлинением приемоотправочных путей до большей длины. Пути удлиняют в ту сторону, где существующая площадка имеет некоторый запас по длине; в сторону меньшего уклона; при равных благоприятных условиях обеих сторон станции удлиняют пути в сторону, где более простые горловины.

Для определения схемы раздельного пункта после реконструкции необходимо посчитать минимальные длины станционных площадок:

- поперечный тип станции - L_пл = L_по + 600, м (3.1.1)

- полупродольный тип станции - L_пл = L_по + 1150, м (3.1.2)

- продольный тип станции - L_пл = 2L_по + 800, м (3.1.3)

Согласно заданию полезная длина после реконструкции составляет 850 м, следовательно

L_пл = 850 + 600 = 1450 м

L_пл = 850 + 1150=2000 м

L_пл = 2* 850 + 800 = 2500 м

Сравнивая полученные значения, с длиной заданной станционной площадки, окончательно устанавливаем тип промежуточной станции для дальнейшего проектирования. Так как L_пл = 2500, то будем проектировать промежуточную станцию продольного типа.

При проектировании схемы станции нужно добиваться, чтобы горловины станции обеспечивали:

- изоляцию маневровой работы от приема и отправления транзитных поездов;

- одновременный прием и отправление поездов по главному пути и с подъездного пути;

- одновременный прием и отправление передаточных поездов с подъездного пути, и выполнение маневровой работы на грузовом дворе с использованием вытяжки;

- расположение диспетчерских съездов на двухпутных линиях, позволяющее принимать пассажирские поезда с обоих направлении на крайний путь у пассажирского здания.

Для обслуживания пассажирского движения сооружаются пассажирские здания, платформы и переходы между ними, а также вспомогательные устройства (склады для багажа и др.). Пассажирские здания с помещениями для пассажиров, начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелками и сигналами) строят по типовым проектам на 25, 50, 100 200 пассажиров. Помещение дежурного по станции размещают так, чтобы из него были хорошо видны пути, место производства маневровой работы ,имелся независимый выход на платформу. Пассажирские здания располагают не ближе 20 м от оси главного пути, а на линиях скоростного движения – не менее 25 м, чтобы при укладке дополнительных путей в сторону пассажирского здания сохранить возможность устройств основной платформы достаточной ширины. Пассажирские платформы устраивают, как правило низкими, высотой 0,2 м над головкой рельса; высокие платформы (1,1 м) сооружаются лишь при обращении моторвагонного подвижного состава без подножек. Длина платформы должна быть не менее длины обращающихся пассажирских поездов. Ширина основной платформы в пределах пассажирского здания обычно составляет 6 м.

На двухпутных линиях при наличии скоростного движения пассажирские платформы по условиям безопасности нахождения на них пассажиров следует располагать между главным и смежным приемоотправочным путями с соответствующим изменением схем.

Для прохода пассажиров из пассажирского здания на низкие промежуточные платформы и перевозки багажа на промежуточные платформы устраивают переходы (настилы) в одном уровне с головкой рельса. Число переходов должно быть не менее двух, а ширина – не менее 3 м.

На промежуточных станциях для выполнения грузовых операции сооружают склады общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнерные и навалочные площадки. Грузовые склады крытые (бетонные и кирпичные) и открытые сооружаются по типовым проектам. Ширина складов 12, 18 и 24 м, ширина рамп не менее 3 м со стороны железнодорожного пути и не менее 1,5 м со стороны подъезда автомобилей.