Описание системы смазки спроектированных узлов
Основное назначение системы смазки коробки скоростей и коробки подач сводится к уменьшению потерь мощности на трение, сохранению точности работы, предотвращению вибрации, снижению интенсивности износа трущихся поверхностей, а также к предохранению их от заедания, задиров и коррозии.
В качестве смазочных материалов для подшипников возможно применение масла индустриального 20 (веретенное 3) или турбинного 30 (турбинное УТ). В качестве смазочных материалов для зубчатых передач применяют жидкие минеральные масла. Выбор сорта минерального масла производится в зависимости от условий работы коробки скоростей и коробки подач, передаваемой мощности, окружной скорости в зацепление, а также температуры масла в картере коробок.
Также значение имеет вязкость, чем она меньше, тем выше окружная скорость т.к. в спроектированной коробке скоростей окружная скорость не превышает 5 м/с, то принимаем масло цилиндровое 24 (вискозин).
Кроме вязкости масла на выбор смазки зубчатых колёс большое влияние оказывает его маслянистость – способность образовывать на поверхности трение прочные абсорбированные плёнки с пониженным сопротивлением сдвига.
Учёт маслянистости при выборе масла обеспечивает минимальный износ зубчатых передач, т.к. удельное давление при скорости 2,5-5 м/с составляет 1-5 кг/мм2, то выбранный сорт масла цилиндровое 24 (вискозин) удовлетворяет нашим условиям.
Все передачи и подшипники, расположенные в общем корпусе, целесообразно обслуживать от одной централизованной системы смазки, что позволяет применить один и тот же смазочный материл.
В спроектированном станке применяем картерную систему смазки, когда масло из общей ванны увлекается и разбрызгивается зубчатыми передачами, образующийся при этом туман смазывает размещённые внутри коробки подшипники и передачи. Кроме того, масло, стекая по стенкам корпуса, также попадает на подшипники качения. Зубчатое колесо, разбрызгивающее масло, не должно быть слишком глубоко погружено в ванну, т.к. излишне высокий уровень заливки масла приводит к потерям мощности и перегреву всей системы. Зубчатые цилиндрические колёса достаточно погружать в масло наполовину высоты зуба.
6. Описание системы управления станком
Главным движением в станке является вращение шпинделя, которое он получает от электродвигателя мощностью 1,1 кВт через клиноременную передачу и коробку скоростей. Вращение шпинделя с определённой частотой осуществляется за счёт переключения блоков зубчатых колёс при помощи рычагов. Осуществляется принцип управления с предварительным набором скоростей. Первый рычаг осуществляет передвижение первого блока колёс, второй рычаг – второго. Исходя из этого, первый рычаг имеет три положения, второй также три. И что бы получить необходимую частоту вращения шпинделя необходимо поставить рычаги в определённое положение.
Определение фактического ряда.
Определяем фактический ряд чисел частот вращения и сравниваем его со стандартным рядом:
ni |
Уравнение кинематической цепи УКЦ |
Число n |
i, % |
|
фактическое |
стандартное |
|||
n1 |
|
41,54 |
45 |
7,69 |
n2 |
|
62,38 |
63 |
0,98 |
n3 |
|
89,08 |
90 |
1,02 |
n4 |
|
118,66 |
125 |
5,072 |
n5 |
|
178,17 |
180 |
1,017 |
n6 |
|
254,42 |
250 |
1,768 |
n7 |
|
329,38 |
355 |
1,68 |
n8 |
|
499,07 |
500 |
0,186 |
n9 |
|
712,67 |
710 |
0,37 |
В результате проверочных расчётов фактическое значение n не на много отличается от стандартного.