8 Сбор информации по технологической части выпускной квалификационной работы

Ремонт тормозного оборудования подвижного состава производится на вагоноремонтных заводах, в вагонных депо, локомотиворемонтных заводах, в локомотивных и моторвагонных депо. Тормозные отделения депо и заводов, а также контрольные пункты автотормозов (АКП) должны быть оснащены необходимым оборудованием и приспособлениями согласно технологическому процессу. Конструкции приспособлений, измерительных приборов и испытательных стендов должны быть едиными для всех пунктов, ремонтирующих тормозное оборудование. Испытательные стенды обеспечиваются сжатым воздухом давлением не менее 7 кГ/см2.

Контрольные пункты автотормозов (АКП) имеют два отделения: компрессорное с разводящим воздухопроводом и ремонтное.

Непосредственно около здания АКП размещают главные воздушные резервуары объемом не менее 5 м³, предназначенные для поддержания постоянного давления в воздухопроводной сети.

Ремонтное отделение должно иметь отдельные помещения для наружной очистки, разборки и промывки, а также помещение для ремонта и испытания тормозных приборов. В помещении для очистки и разборки должна быть универсальная установка для обмывки тормозных приборов, верстаки с пневматическими приспособлениями для разборки, ванны, трубопровод для продувки деталей сжатым воздухом и специальные устройства для транспортировки разобранных приборов в ремонтное отделение Ремонтное отделение в зависимости от технологического процесса снабжается приспособлениями для разборки, ремонта, притирки, сборки и испытания отдельных узлов (подкомплектов) Здесь же имеется набор специальных инструментов, контрольный инструмент и ванны для промывки мелких деталей перед сборкой. Притирочные и доводочные станки устанавливают согласно технологическому процессу.

Каждый слесарь-автоматчик должен иметь набор инструмента в соответствии с выполняемым видом работ и чертежи, необходимые при ремонте, выписки из технических условий и технологических карт. Рабочее место оборудуется соответствующими приспособлениями и содержится в порядке и чистоте.

Автоматные отделения (участки) по ремонту тормозных приборов должны быть оборудованы стендами для проверки и испытания работы  приборов и станками для притирки золотника крана машиниста. Рядом с испытательным стендом  должны быть вывешены его схема и технологическая карта  испытания. Испытательные стенда должны быть обеспечены сжатым воздухом давлением не менее 8,0 кгс/см.

Ремонтные отделения автоматного цеха и АКП оборудуют в отдельных помещениях. В помещении для наружной отчистки,  разборки и промывки приборов тормозного и пневматического оборудования размещают стеллаж для поступающих в ремонт приборов, устройства для обмывки приборов, верстаки с приспособлениями для разборки, ванны для очистки и промывки деталей, трубопровод для продувки деталей сжатым воздухом сжатым воздухом. В помещении отделения по ремонту и испытанию тормозного и пневматического оборудования  устанавливают верстаки и приспособления для ремонта и испытания узлов, ванны для промывки деталей перед сборкой, оборудование для притирки уплотнительных колец к поршневым втулкам, золотников и клапанов, шкафы для хранения контрольного и измерительного инструмента , испытательные стенды для приемки отремонтированных приборов и др. У рабочих мест  вывешивают чертежи и технологические карты на ремонт и испытание узлов и приборов.

9 СБОР ИНФОРМАЦИИ ПО РАСЧЁТНОЙ ЧАСТИ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ

9.1 Сооружения и устройства локомотивного хозяйства

К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся основные (ТЧ) и оборотные (ТД) депо, пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), экипировочные устройства, дома отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ), базы запаса локомотивов, склады топлива, песка и смазочных материалов, служебно-бытовые здания.

9.2 Способы обслуживания поездов локомотивами

Работа локомотивов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, организуется на основании графика движения поездов. Локомотивы обслуживают поезда по графику движения в пределах участков, на которых располагаются основное и оборотное депо. Участком обращения локомотивов называют железнодорожную линию, ограниченную пунктами оборота локомотива (или оборотным депо). Участок, ограниченный станциями с основным и оборотным депо, называется тяговым плечом.

В зависимости от размещения на линии железной дороги основных и оборотных депо применяют различные способы обслуживания поездов локомотивами.

Плечевой способ. В этом случае локомотивы по прибытии на станцию основного или оборотного депо, отцепляются от состава, проходят экипировку и ожидают время выезда под поезд.

Кольцвой способ. Этот способ является разновидностью плечевой езды.

Локомотив, после возвращения на станцию основного депо из первого рейса, не заходя в депо для экипировки, снова отправляется с поездом на то же плечо, и только по возвращении из второго рейса он заходит в депо. По такому способу организуется работа локомотивов с пригородными и передаточными поездами. При этом, в случае особо коротких плеч, число рейсов без захода в депо может быть более двух. Кольцевым способом называется система обслуживания поездов локомотивами на участке обращения без захода его в основное депо на протяжении всего периода времени между смежными техническими обслуживаниями ТО-3.

Полную экипировку и техническое обслуживание ТО-2 локомотив проходит, как правило, в оборотных депо. На станции основного депо локомотив не отцепляется от поезда, а в течение времени стоянки происходит смена локомотивной бригады. Этот способ применяют в случае большого потока транзитных поездов по станции основного депо.

Разновидностью кольцевой езды является петлевая езда, при которой локомотив работает без захода в основное депо лишь в одном направлении.

Препятствием для сквозного прохода депо является, например, перелом массы поезда. При кольцевом и петлевом способе обслуживания поездов сокращается непроизводительное время работы локомотивов и уменьшается потребность в парке локомотивов примерно на 6-9 % и 3-4 % по сравнению с плечевым соответственно, а также снижается загрузка горловин приемоотправочных парков станций основных депо, увеличивая их пропускную способность.