- •1. Что устанавливает птэ. Основные обязанности работника ж.Д. Транспорта.
- •2. Виды габаритов, их значение. Дать определение каждого вида.
- •3. Понятие о негабаритных и сверхнегабаритных грузах. Основные правила перевозки грузов 6-й степени и сверхнегабаритных.
- •4. Нормы и допуски содержания жд колеи в прямых и кривых участках пути.
- •5. Марки крестовин стрелочных переводов. Ск-ти движ по стрелкам.
- •6. Виды и категории жд переездов. Ограждение переездов со стороны жд. Скорости движ поездов по непр. Пути по переездам.
- •7. Требования птэ к установке путевых и сигнальных знаков.
- •8. Минимальное расстояние видимости св-ров на перегонах и станциях.
- •10. Требования птэ к устройствам электроснабжения. Уровни напряжения на токопр. Эпс.
- •11.Габариты подвески конт. Провода, места установки опор.
- •12. Неисправности, при которых кп не допускается в эксплуатацию и следованию в поездах.
- •9. Требования птэ к устройствам путевой аб и паб на перегонах и станциях.
- •13. Порядок следования п.С. При обнаружении ползунов в пути следования:
- •14. Требования птэ по высоте автосцепки над уровнем верха головок рельсов.
- •15. Нормы разницы по высоте между продольными осями автосцепок. Ответственность за правильность сцепления пс.
- •16. Назначение графика движения поездов. Трепования птэ к гдп:
- •17. Деление поездов по старшинству
- •18. Виды раздельных пунктов, границы станции.
- •21. В каких случаях производится полное опробование автотормозов.
- •2. Отправление поездов при неисправности вых. Светофора на однопутный и двухпутный перегон при аб.
- •3. Отправление поезда, голова котрого находится за выходным сигналом, при самопроизвольном перекрытии сигнала и с путей, не имеющих выходных светофоров при аб.
- •4. Отправление поездов с подталкивающим локомотивом, хоз. Поездов с возвращением на ст. При аб
- •5. Порядок ведения поезда по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора.
- •6. Порядок ведения поезда по правильному пути в случае выхода из строя устройств алсн.
- •7. Порядок проследования красного, непонятного, погасшего огней проходных светофоров.
- •8. Порядок ведения поезда при несоответствии путевого и локомотивного светофоров при внезапном появлении «б» огня на алс.
- •9. Неисправности аб, при которых прекращается её действие, порядок дальнейшего следования поездов.
- •10. Содержание разрешения на бланке зелёного цвета п.1 (ф.Ду-54) и в каких случаях их выдают.
- •11. Содержание разрешения на бланке зелёного цвета п.2 (ф. Ду-54) и в каких случаях их выдают.
- •13. Особенности приёма и отправление поездов при паб
- •18. Эжс. Что является разрешением на занятие перегона если поезд отправляется:
- •19. Какие поезда запрещается отправлять при перерыве всех ср-в сигнализации и связи. Когда станция преимущественного направления на однопутном участке не может отправить поезд первой:
- •20. Порядок организации движения поездов на однопутном и двухпутном участках при перерыве действия всех ср-в сигнализации и связи.
- •21. Порядок затребование помощи при остановке на перегоне. Отправление и порядок следования впом. Локомотива, восстановительных и пожарных поездов.
- •22. Действие машиниста при разъединении (разрыве поезда на перегоне). Когда зпрещ. Соединять части поезда.
- •24. Порядок возвращения поезда с перегона на станцию отправления.
- •25. Порядок вывода мвпс сдвоенным составом с перегона при аб.
- •26. Порядок отправления хоз.Поездов на перегон. (Все варианты). Что служит разрешением машинисту правом на занятие перегона.
- •27. Порядок возвращения хоз. Поездов с перегона.
- •28. Случаи когда разрешается приём поезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала, порядок приёма.
- •29. Что служит машинисту разрешением для выезда за границу станции при производстве маневровой работы на однопутных и двухпутных участках при аб, паб
2. Отправление поездов при неисправности вых. Светофора на однопутный и двухпутный перегон при аб.
На однопутный перегон: РП, ДУ-54п1
На двухпутный перегон: РП, ДУ-54п.1, ПС.
3. Отправление поезда, голова котрого находится за выходным сигналом, при самопроизвольном перекрытии сигнала и с путей, не имеющих выходных светофоров при аб.
РП, ДУ-54п.1
4. Отправление поездов с подталкивающим локомотивом, хоз. Поездов с возвращением на ст. При аб
1. Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производятся по сигналам автоматической блокировки.
Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производятся по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ - жезл.
2. Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления (когда перегон не закрывается) производится по сигналам автоматической блокировки (по открытому выходному светофору). Обратно поезд следует по ключу-жезлу.
Отправление хозяйственных поездов, состоящих из двух и более единиц специального самоходного подвижного состава, допускается с ключом-жезлом только в случае их неразъединения на перегоне.
3. при неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, можно только после перехода на телефонные средства связи. ТЧМ ведущего и подталкивающего локомотива выдаются путевые записки.
5. Порядок ведения поезда по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора.
При ведении поезда по непр. пути по сигналам локомотивного светофора лок. бр. обязана:
1. При «З» огне скоростью, установленной владельце инфраструктуры для этих случаев.
2. При «Ж» огне – со скоростью не более 50 км/ч
3. При «КЖ» огне – снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд перед первым путевым св-ром встречного направления.
4. после остановки поезда при желтом огне с красным, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ожидать освобождения блок-участка — появления на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналам локомотивного светофора.
5. если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда и за время остановки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появился желтый или зеленый огонь, он должен возобновить движение и до конца следующего блок-участка вести поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Если при следовании по блок - участку красный огонь локомотивного светофора сменится на желтый с красным, машинист может продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч, а при появлении желтого или зеленого огня машинист может увеличить скорость, но не более чем до 40 км/ч;
6. в конце блок - участка при желтом или зеленом огне продолжить движение, руководствуясь этими сигналами; при сохранении красного огня или появлении желтого огня с красным машинист должен вновь остановить поезд и далее руководствоваться в порядке, указанном в подпунктах "3" и "4";
7. в случае внезапного появления на локомотивном светофоре вместо разрешающего сигнала желтого огня с красным, красного или белого огня или при потухании огней локомотивного светофора машинист обязан принять меры к снижению скорости и вести поезд до конца блок-участка или до появления разрешающего сигнала на локомотивном светофоре с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения.
При сохранении в конце блок-участка на локомотивном светофоре желтого огня с красным, красного или белого огня или негорящих огней дальнейшее движение осуществляется в порядке, указанном в подпунктах "3" и "4"
Прием на станцию поезда, следующего по неправильному пути, производится по специально устанавливаемому входному светофору, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны по направлению движения
Во всех случаях скорость прибытия на ст. поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора не должна превышать установленую скорость для приёма на боковой путь.