65. Методика определения сроков схватывания портландского цемента.

Иглу прибора Вика доводят до соприкос­новения с поверхностью цементного теста нормальной густоты, приго­тов­ленного и уложенного в форму. В этом положении закрепляют стержень стопором, затем освобождают стержень, давая игле свободно погружаться в тесто. В начале испытания, пока тесто находится в пластичном состоя­нии, во избежание сильного удара иглы о пластинку допускается слегка ее задерживать при погружении в тесто. Как только тесто загустеет настолько, что опасность повреждения, иглы будет ис­ключена, игле дают свободно опускаться. Момент начала схваты­вания определяют при свободном опускании иглы. Иглу погружают в тесто через каждые 10 мин, передвигая кольцо после каждого погружения для того, чтобы игла не попа­дала в прежнее место. После каждого погружения иглу вытира­ют. Началом схватывания цементного теста считают время, прошедшее от начала затворения (момента прилипания воды) до того момента, когда игла не доходит до пластинки на 2-4 мм. Концом схватывания цементного теста считают время от начала затворения до момента, когда игла опускается в тесто не более чем на 1-2 мм.

67. Методика определения температуры размягчения битума.

Битум наливают с некоторым избытком в два гладких или ступенчатых кольца, помещенные на пластинку, покрытую смесью декстрина с глицерином (1 : 3) или талька с глицерином (1 : 3), при этом следует избегать образования пузырьков воздуха. После охлаждения колец с битумом на воздухе в течение 30 мин при (25±10) °С избыток битума гладко срезают нагретым ножом вровень с краями колец. Кольца с битумом помещают в отверстия верхней пластинки аппарата. В среднее отверстие верхней пластинки вставляют термометр так, чтобы нижняя точка ртутного резервуара была на одном уровне с нижней поверхностью битума в кольцах. Штатив с испытуемым битумом в кольцах и направляющими накладками помещают в стеклянный стакан (баню), заполненный дистиллированной свежевскипяченой водой, температура которой (5±1) °С, уровень воды над поверхностью колец не менее 50 мм. По истечении 15 мин штатив вынимают из бани, на каждое кольцо в центре поверхности битума кладут пинцетом стальной шарик, охлажденный в бане до (5±1) °С, и опускают подвеску обратно в баню, избегая появления пузырьков воздуха на поверхности битума. Устанавливают баню на нагревательный прибор так, чтобы плоскость колец была строго горизонтальной. Температура воды в бане после первых 3 мин подогрева должна со скоростью (5±0,5)°С в минуту. Для каждого кольца и шарика отмечают температуру, при которой выдавливаемый шариком битум коснется нижней пластинки. Если шарик продавливает битум, то испытание повторяют. Если при повторном испытании продавливание повторяется, то отмечают это в результате.

68. Методика определения вязкости битума.

Определение вязкости битумов в абсолютных единицах сопряжено с определенными трудностями. Для характеристики определение вязкости битумов приняты следующие условные показатели:

-глубина проникания иглы (пенетрация), определяемая специальным прибором пенетрометром;

-температура размягчения битума, определяемая по методу «шар и кольцо».

Вязкость битума и его характеристика по глубине погружения в испытуемый образец стандартной иглы широко применяется как в странах СНГ, так и за рубежом. Для этого испытания принимают такие стандартные условия: продолжительность погружения – 5 сек, нагрузка на иглу составляет100 г.  Измерение Глубины проникания производится в условных единицах – градусах пенетрации (рис.5.1). Определение вязкости битумов осуществляется при температуре битума +25°С. Чем больше вязкость битума, тем глубина проникания меньше. Для вязких дорожных битумов глубина проникания при температуре +25 ^оС лежит в пределах от 41 до 200 и больше.

Температура размягчения битума является также условным показателем, характеризующим  вязкость битума при более высоких температурах. Этот показатель, определяемый на приборе «кольцо и шар», получил также широкое распространение. Сущность этого определения заключается в следующем: кольцо определенной высоты и диаметра заполняется слоем битума, на который укладывается стальной шарик. Кольцо с битумом, погруженное в стакан с водой, нагревается со скоростью 5^oС в минуту до тех пор, пока шарик не пройдет через кольцо.Температура битума, замеренная в этот момент, и принимается за температуру размягчения.

Температура размягчения вязких дорожных битумов колеблется в пределах от +25 до +50°С и выше.

Из сказанного видно, что оба основных показателя вязкости (глубина проникания и температура размягчения) характеризуют вязкость битума лишь при двух температурах (а для улучшенных марок при трех). Определить глубину проникания привысоких (положительных), а также и при низких (отрицательных) температурах нельзя. Определить вязкость битума, при повышенных температурах, когда он приобретает жидко-текучее состояние, можно по аналогии с определением вязкости жидких битумов–при помощи вискозиметров, о чём сказано ниже. Это определение принципиально отличается от определения глубины проникания, и поэтому получающиеся два показателя вязкости (при пониженных и повышенных температурах) трудно между собой связать. Таким образом, ни один из этих условных показателей вязкости не может быть применен к характеристике битума в широком температурном интервале. Это является большим недостатком применяемых способов определение вязкости битума.

Вязкость битума определяет свойства асфальтового бетона в весьма широком температурном интервале. Вязкость битума оказывает большое влияние на технологические свойства асфальтобетонной смеси – удобообрабатываемость в процессе перемешивания, а затем и во время укладки и уплотнения, т. е. в интервале температур от +70 до +170° С, а для смесей, применяемых в холодном или теплом состоянии, от +5 до+120°С.

От этого же свойства битума во многом зависят важнейшие эксплуатационные свойства асфальтового бетона: его поведение при высоких летних температурах (достигающих для верхнего слоя покрытия 50–60° С) и низких температурах в зимний период.

При получении устойчивого покрытия нужно, чтобы вязкость битума изменялась в промежутке температур, при которых протекает работа дорожных покрытий.

При оценке качества битума большое значение имеет соотношение между показателем глубины проникания и температурой размягчения. Исходя из условий работы в дорожном покрытии, более ценными являются битумы, у которых при данной температуре размягчения более высокий показатель глубины проникания. Это будет означать относительно меньшую восприимчивость битумов к изменению температуры.

Имеется ряд способов для характеристики температурной восприимчивости битумов. Пфейффер и Ван-Доормалл предложили в качестве критерия температурной восприимчивости определять так называемый индекс пенетрации, исходя из соотношения глубины проникания и температуры размягчения. Исходными положениями, принятыми авторами этого метода, являются следующие:

а) наличие линейной зависимости логарифма пенетрации от 5, температуры (в интервале до 60° С);

б) в качестве эталонного принят мексиканский битум с показателями вязкости: температура размягчения по методу «шар и кольцо» – 40°С, глубина проникания при температуре +25°С – 200. Такой битум, как и ряд других мексиканских битумов, при температуре, соответствующей температуре размягчения, имеет глубину проникания 800.

Исходя из указанных условий, получено следующее выражение для коэффициента температурной восприимчивости:

На рисунке ниже приведена номограмма для определения индекса пенетрации. Для указанного выше эталонного мексиканского битума индекс пенетрации – 0. Битумы, обладающие большей температурной восприимчивостью по сравнению с эталонным, имеют индекс пенетрации со знаком минус. Битумы с меньшей температурной восприимчивостью характеризуются индексом пенетрации со знаком плюс.Кроме рассмотренных выше двух характеристик вязкости, существует и ряд других. В частности, большое значение имеют характеристики вязкости при пониженных или отрицательных температурах. Одной из таких характеристик является температура хрупкости, определяемая на приборе Фрааса. (рис. 5.3). Определение вязкости битума производится в тонком слое битума, нанесенном на металлическую пластинку. В указанном приборе пластинка подвергается изгибанию при равномерно снижающейся температуре. Температура, замеренная в момент появления излома в испытуемом слое битума, принимается за температуру хрупкости. Таким образом, температура хрупкости означает ту низшую температуру, при которой битум (в данных условиях испытания) теряет вязко-пластические свойства и становится хрупким.

Хрупкость битума, а следовательно, и хрупкость асфальтового бетона при отрицательной температуре сказываются на эксплуатационных свойствах дорожных покрытий: повышается склонность к  деформациям и разрушениям, связанным с выкрашиванием покрытия, а также к образованию трещин.

Поэтому температура хрупкости является важной характеристикой битумов. Чем ниже температура хрупкости, тем больше температурный интервал, в котором битум находится в вязко-пластичном состоянии, следовательно, тем лучше и его дорожно-эксплуатационные свойства.

Температура хрупкости зависит от свойств исходного сырья и вязкости битума. Для битумов из однородного сырья, увеличение вязкости приводит к увеличению температуры хрупкости, и наоборот. Содержание в битуме парафина оказывает большое влияние на температуру хрупкости.