Поезд не идет.

При постановке главной рукоятки КВ в «ХОД» на пульте загораются сигнальные лампы 1 пр. и 6 пр.; срабатывает вентиль №1.

Имитация случая:

• замкнуть на клеммовой рейке 1 пр. с 6 проводом.

Действия машиниста:

• отключить на головном вагоне А-1 и А-6;

• отключить ВУ, перейти на управление поездом от КРУ;

• отключить на всех вагонах А-6 (управлять поездом от КВ).

Поезд не идет.

При нулевом положении главной рукоятки КВ на пульте горит лампа 6 пр.

Имитация случая:

• замкнуть на клеммовой рейке 11, 16, 22, 59, 69 пр. с 6 проводом (поезд пойдет после отключения выключателей вспомогательных цепей);

• замкнуть на клеммовой рейке 5, 19 пр. с 6 проводом (поезд пойдет управлением от КРУ);

• на головном вагоне принудительно включить контактор К6 (поезд пойдет управлением от КРУ при отключенном ВУ);

• на хвостовом вагоне принудительно включить контактор К6 (поезд пойдет управлением от КВ после отключения ВУ в хвостовой кабине);

• замкнуть на клеммовой рейке 10 пр. с 6 проводом (поезд пойдет после отключения на всех вагонах А-6, управлением от КВ).

Действия машиниста:

• отключить все тумблеры вспомогательных цепей;

• отключить ВУ, перейти на управление поездом от КРУ;

• направить помощника машиниста для отключения ВУ в хвостовой кабине. Если после отключения ВУ в хвостовой кабине лампа 6 пр. погасла в головной кабине – следовать в депо. При работе в одно лицо: отключить ВУ в хвостовой кабине, вклю­чить в хвостовой кабине КРУ на положении «ХОД-1» и, если поезд тронулся, перейти управлять в головную кабину. Управлять от КВ.

• отключить на всех вагонах А-6, управлять от КВ.

Примечания:

1. При наличии постороннего питания на 6 пр. (или остался включенным контактор К6) от 6 провода постоянно включен контактор TP-1. TP-1, включившись, размыкающим контактом оборвет цепь питания катушки ПМТ-ПМ. ПМТ не сможет переключиться на моторный режим. При постановке главной рукоятки КВ в «ХОД» схема будет собираться на тормозной режим. При постановке главной рукоятки КВ в «ХОД-2» получит питание 2 пр. и РК вступит в работу. На 17-18 поз. включится вентиль №1, т.к. есть напряжение на 2 проводе, в цепи питания вентиля №1 включена замыкающая блоки­ровка ТР-1 и РК-17-18. При дальнейшем вращении РК вентиль №1 отпустит и РК дойдет до 32 поз. (если главная рукоятка КВ находится в «ХОД-2») или до 36 поз. (если в «ХОД-3»).

2. При наличии постороннего питания на 6 проводе судить о том, что посторон­нее питание снято с 6 пр. посредством отключения ВУ по погасанию лампы ЛСТ нельзя, т.к. в цепи питания лампы ЛСТ установлены контакты РЕЛЕ АРС, которые разомкнутся при отключении РАРС. Реле АРС теряет питание при постановке реверсивного вала КВ в «0» положение или при отключении ВУ. Таким образом в случае замыкания 10 пр. с 6 пр. или в случае не отключения К6 в хвостовой кабине машинист, отключив ВУ в хвостовой ка­бине, должен попробовать привести поезд в движение из хвостовой кабины на положении КРУ «ХОД-1» и, если поезд пошел, перейти управлять в головную кабину от КВ. Если поезд не пошел – отключить на всех вагонах А-6, следуя из хвостового вагона в головной. В этом случае в хвостовой кабине ЛСТ гореть не будет, т.к. во-первых, реверсивный вал находится в «0» положении, а во-вторых, машинист отключил ВУ.

На положении главной рукоятки КВ «ХОД-1» и «ХОД-2» поезд не идет, красная лампа РП не горит, а на положении «ХОД-3» машина дает «ХОД-1».

Имитация случая:

• подложить изоляцию под кулачек главного вала КВ 10АК-У2.

Действия машиниста:

• многократно переключить главный вал КВ;

• перейти на управление поездом от КРУ.

Примечание:

При отсутствии контакта в КЭ 10АК-У2 поезд в движение не придет, т.к. не получит питание шина КВ У2, а от нее питается 20 пр., от которого получает питание реле ДР-1, ДР-2, контакторы ЛК-2 и ЛК-5.

Первый поездной провод будет находиться под током, т.к. он полу­чает питание от шины 10АК через контакты P1-5, а сам контактор Р1-5 получает питание через А-48.

После постановки главной рукоятки КВ в «ХОД-3» получит питание шина КВ У2 по цепи: +Б, А-30, ВБ, 10А пр., замыкающий контакт КШ-2 (КШ-1 и КШ-2 включены от 1 пр.), блокировка РК1-5, А-3, 3 поездной провод, КЭ 3 пр., В КВ, шина У2, КЭ 20 пр. в КВ, 20 поездной провод. Схема собирается. РК переходит на вторую позицию и останавливается, т.к. отключаются КШ-1 и КШ-2, блокировка КШ-2 обрывает цепь питания 3 пр. Питание с шины КВ У2 снимается и 2 пр. и 20 пр. теряют питание, но схема не разбирается, т.к. блокировка ЛК-2 в 1 проводе и блокировки РК-1, КШ-2, ПСУ-1 в этом же проводе выключены из работы параллельно включенной им блокировкой ЛК-3.