Самоход одного вагона.

Действия машиниста:

• затормозить поезд пневматическим тормозом;

• определить неисправный вагон по гудению тяговых двигателей, дыму, запаху гари;

• затребовать у ДЦХ снятие высокого напряжения;

• после снятия высокого напряжения и установки «закоротки», отключить на вагоне главный разъединитель, А-1, А-2, А-3, А-6, А-18, А-20, А-30;

• осмотреть рельсы (при обнаружении выработки, дать заявку ДЦХ на ограничение скорости движения по данному участку до 15 км/ч до осмотра рельс мастером службы пути).

Примечание:

1. При обнаружении самохода в движении машинист для определения неисправного вагона может принудительно отключить РП на всем составе. Для чего: включить кнопку «сигнализация неисправности», а затем поставить главную рукоятку КВ в положение «ХОД». На неисправном вагоне РП не отклю­чится и не будет гореть зеленая лампа РП, но это в том случае, если неисправен контактор ЛК-4 и ЛК-5 (приварились силовые контакты). В случае не отключения ЛК-4 катушка РЗ-2 не получит питания, т.к. будет разомкнут контакт ЛК-4 в цепи ее «земли». После определения неисправного вагона машинист может отключить быс­тродействующие выключатели на всем составе (самоход ликвидируется), а затем на неисправном вагоне изъять предохранитель управления БВ (П-5), отключить на неисправном вагоне А-1, А-2, А-3, А-6, А-18, А-20, А-30, после чего восстановить БВ на составе. На вагоне, где изъят предохранитель П-5 быстро­действующий выключатель не восстановится и силовая схема будет отключена от контактного рельса контактами БВ.

2. Для имитации выше описанного случая на вагоне отключить А-1 и на его нижнюю клемму подать питание с верхней клеммы автоматика A-15. При пуске поезда включить выключатель аварийного освещения и не отключать его до окончания действий машиниста при выходе из аварийной ситуации.

3. Если на вагоне будет самоход первой группы тяговых двигателей (неисправны ЛК-1 и ЛК-3, не отключились), то при принудительном отключении РП на всем составе РП отключится и на неисправном вагоне, но самоход не ликвидируется.

Рукоятка главного вала КВ не переводится в «0» из ходового положения.

Действия машиниста:

• выключить ВУ (если не переводится из положений «ХОД-1» или «ХОД-2»);

• отключить А-48 (если не переводится из положения «ХОД-3») или тумблеры АРС;

• остановить поезд пневматическим тормозом;

• высадить пассажиров, следовать в ПТО;

• включать и отключать тяговые двигатели при помощи А-48, РЦ АРС или ВУ.

Примечание:

1. Если главная рукоятка КВ не переводится в «0» из положения «ХОД-1» или «XOД-2», то при отключении ВУ тяговые двигатели отключатся, т.к. потеряет питание 5 пр. и отключится РКР, которое своим контактом обор­вет цепь питания ЛК-1, ЛК-3, ЛК-4, потеряет питание 1 пр.

2. Если рукоятка главного вала КВ не переводится в «0» положение из положения «ХОД-3», то отключение ВУ не приведет к отключению тяговых двига­телей. В этом случае 5 пр. будет получать питание по следу­ющей цепи: на каждом вагоне провод +Б, А-30, ВБ, 10А пр., замыкающий контакт КШ-2, блокировка РК1-5, А-3, 3 поездной провод, КЭ 3 пр. в КВ, шина КВ У2, КЭ У2, 10AК пр., КЭ 5пр. реверсивного вала КВ, 5 поездной провод и на каждом вагоне 5 пр., А-5, блокировка реверсора «вперед», контакты БВ-1 и БВ-2, катушка РКР, «земля». РКР будет включено и цепь 1 провода замкнута. От шины КВ У2 будет получать питание 20 поездной провод через КЭ 20в пр. главного вала КВ. 1 поездной провод получит питание от шины 10AК. Р1-5 получит питание от провода 10AК. Поэтому в этом случае машинисту нужно отключить А-48 – обесточится РВ-2, и разомкнет свои контакты в цепи питания P1-5, которое своими кон­тактами отключит цепь питания 1 провода. Отключатся ЛК-1, ЛК-3, ЛК-4. Произойдет сброс схемы с ходового режима.

Главная рукоятка КВ не переводится в «0» из тормозного режима.

• выключить ВУ;

• подложить изоляцию под кулачек 4 провода, замкнутого на положении реверсивной рукоятки «вперед»;

• подложить изоляцию под кулачек 8 провода (если главная рукоятка КВ не переводится из положения «Тормоз-2». Обозначен 10);

• снять крышку КРУ и включить его на положение «ХОД-2»;

• разъединить электрические соединения между первым и вторым вагоном, выключить ВУ, отключить на головном вагоне ВБ, вызвать вспомогательный поезд.

Примечание:

1. Если не подложить изоляцию под кулачек 4 провода, замкнутого на положении реверсивного вала «вперед», то при включении кнопки резервного пуска произойдет следующее: от шины 3Р получит питание катушка реверсора «вперед» по цепи: шина 3Р, размыкающий контакт ЛК-1, катушка реверсора «вперед» (если реверсоры стояли «назад»), контакт реверсора НЗ, А-5, 5 поездной провод, КЭ КРУ 5 про­вода, «земля». Как только реверсоры установятся в положение «вперед», разомкнется блокировка реверсора НЗ и замкнется блокировка ВП, тогда получит питание катушка реверсора «назад» по цепи: шина 3Р, размыкающий контакт ЛК-1,катушка ревер­сора «назад», блокировка реверсора «вперед», А-4, 4 поездной провод, кулачковый контактор реверсивного вала КВ 4 провода, замкнутый на положении реверсивного вала «вперед», «земля». Реверсоры повернутся в положение «назад» и все вновь повторится. В конечном итоге реверсоры установятся в промежуточное положение, потеряет питание катушка РКР, которая своими контактами отключит цепь 1 провода, что приведет к потере управления поездом от КРУ.

2. Если не подложить изоляцию под КЭ 8 пр. в КВ, а отключить на всех ва­гонах А-8 и А-52 (для отпуска вентиля №2), то поезд в движение управлением от КРУ не придет. В этом случае от 8 пр. будет получать питание катушка реле Рп8, которое своими контактами отключит цепь питания 14 поездного провода и на всех вагонах не включатся реле РРП, что приведет к невозможности управления поездом от КРУ.