1 Технологический расчет авторемонтных и агрегатно-ремонтных предприятий (арп)

Цель преподавания дисциплины «Проектирование предприятий автомобильного транспорта и автосервиса» состоит в изучении теории и практики технологического проектирования предприятий и организаций автомобильного транспорта, чтобы дать будущим специалистам необходимые знания для реше­ния практических задач технического перевооружения и дальнейшего развития производственно-технической базы предприятий и организаций по техническому обслужива­нию и ремонту автомобильной техники.

Общие требования к оформлению отчета по практической работе. Отчет по практической работе должен быть выполнен в виде отдельного листа рабочей книги MS Excel в соответствии с заданными исходными данными. В ячейки таблицы MS Excel должны быть введены расчетные формулы. Вывод результатов – также в виде таблиц, содержащих искомые значения по формулам, представленным в соответствующем подразделе методических указаний. Оформлять работу необходимо по действующим требованиям к оформлению документации [1].

Все практические работы необходимо сохранять в одной рабочей книге формата MS Excel, которую следует озаглавить по фамилии студента. Структура каждого листа рабочей книги должна состоять из исходных данных, результатов расчетов с пояснениями, результатов расчета и вывода. При этом необходимо учесть взаимосвязь между результатами каждой из работ (результаты расчетов в одной из работ являются исходными данными для последующей работы) посредством ссылок на соответствующие ячейки.

1.1 Выбор и обоснование исходных данных для определения мощности разрабатываемых арп

Цель практического занятия – получить практические навыки определения потребности в капитальных ремонтах автомобилей и агрегатов, обслуживаемых проектируемым предприятием или организацией.

Практическая работа должна быть выполнена в течение 2 часов.

Краткие сведения из теории. При определении капитальных ремонтов по автомобильному парку необходимо учитывать факторы, влияющие на техническое состояние автомобилей. Для этого нужно располагать сведениями о перспективной численности автомобилей в регионе, обслуживаемом проектируемым предприятием [2]. Перспективная численность автопарка A_dt в t-м году определяется как разность наличного парка А_СС, суммарного поступления автомобилей A_t за срок t лет и количества автомобилей B_t, выбывших из эксплуатации за этот же период (t лет) времени:

. (1.1)

Общий суммарный объем A_t поступлений по автомобильному парку при численности автомобилей, поступивших в исходном базисном году А₁, равен:

, (1.2)

где t – число лет, считая с базисного года;

А₁ – численность автомобилей, поступивших в исходном базовом году,

; (1.3)

p – среднегодовая норма роста автомобильного парка.

Объем суммарного выбытия B_t по автомобильному парку зависит от срока эксплуатации автомобиля в годах за исследуемый период:

, (1.4)

где r – срок эксплуатации автомобиля, лет.

При (t – r) < 0 необходимо принять B_t = 0. В соответствии с действующей системой амортизационных отчислений на автомобильном транспорте срок службы грузовых автомоби­лей грузоподъемностью до 2 т составляет 5 лет, от 2 до 4 т – 7 лет, более 4 т – 8 лет. Нормативная продол­жительность эксплуатации транспортных автомобилей со спе­циализированными кузовами (цистерны, фургоны и т. д.), неза­висимо от их грузоподъемности, равна 10-ти годам.

Срок эксплуатации легковых ав­томобилей-такси установлен в 5 лет, легковых автомобилей общего назначения – 7 и специального назначения – 9 лет. Для автобусов большой вместимости (более 25 мест) срок службы – 10 лет, средней вместимости (15–25 мест) – 8 лет, малой вместимости (менее 15 мест) – 6 лет.

Срок эксплуатации автомобиля в годах также может быть установлен из среднего годового пробега автомобиля L_Г по формуле

, (1.5)

где k_AM – коэффициент, учитывающий отклонения от установленной нормы амортизационного пробега, k_AM = 1,1…1,4;

k_AП – коэффициент, учитывающий норму амортизационного пробега, k_AП = 1,8;

к₁, к₂, к₃ –коэффициенты корректировки нормативного пробега до капитального ремонта [3, с. 37–38, таблицы П.2–П.4];

– нормы пробега ремонтируемого автомобиля до капитального ремонта [3, с. 31–34];

L_Г – средний годовой пробег автомобиля.

Коэффициент технической готовности

, (1.6)

где Д_РЦ – количество дней простоя автомобиля в ремонтах и ТО за цикл;

Д_ЭЦ – количество дней эксплуатации за цикл,

; (1.7)

L_СС – среднесуточный пробег автомобиля.

Величину Д_РЦ можно найти по формуле

, (1.8)

где Д_{ТО, ТР} – удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дн./1000 км [3, с. 40];

– коэффициент корректировки продолжительности простоев в ТО и ТР [3, с. 38];

Д_КР – количество дней простоя автомобиля в капитальном ремонте.

Зная коэффициент технической готовности можно определить годовой пробег автомобиля:

, (1.9)

где Д_РГ – количество рабочих дней в году, Д_РГ = 253; 305; 357 дней.

С учетом значений p и L_Г определяется объем суммарного выбытия B_t по автомобильному парку. Таким образом, окончательным результатом проведенных расчетов должно быть значение перспективной численности автомобилей A_dt в t-м году для заданных преподавателем исходных данных.

Содержание работы. В отчет по данной работе должен включаться расчет перспективной численности автомобилей A_dt, результаты которого рекомендуется оформлять в виде таблиц, содержащих определяемые величины, входящие в зависимости (1.1)…(1.9). Расчет следует начинать с корректировки пробега до капитального ремонта автомобиля либо агрегата.