Отношение диаметра барабана к диаметру каната

(П.3)

гдеD_Б = 5000мм – диаметр канатоведущего шкива подъёмной машины;

d_к = 49 мм – диаметр подъёмного каната.

Фактическое отношение диаметра канатоведущего шкива подъёмной машины к диаметру подъёмного каната удовлетворяет требованиям действующих норм безопасности.

Максимальная скорость подъёма

Максимальную скорость подъёма определяем по формуле:

(П.4)

где n_дв = 46 об/мин – частота вращения вала приводного электродвигателя

Максимальная скорость подъёма не превышает максимальной допустимой скорости, регламентированной требованиями безопасности для данного вида подъёма.

Удельное давление канатов на футеровку канатоведущего шкива

Соответствие создаваемого удельного давления канатов на футеровку канатоведущего шкива определяем по условию:

(П.5)

где τ_. – расчётное удельное давление канатов на футеровку, кг/см²;

[τ] = 20 кг/см²– допустимое удельное давление канатов на футеровку из пластиката ПП-45;

Расчётное удельное давление канатов на футеровку находим по формуле:

(П.6)

Тогда:

Проверяем полученное значение по условию (П.12).

14,9 кг/см²<[20кг/см²]

Условие выполняется.

Требуемая мощность приводного электродвигателя

Требуемую мощность приводного электродвигателя подъёмной машины определяем по формуле:

(П.7)

где К_шс. = 1,15 – коэффициент шахтных сопротивлений;

К_уп = 1,25 – коэффициент эффективного усилия подъёма.

Требуемая мощность меньше номинальной мощности двух приводных электродвигателей П2-800-855 ΣNдв = 2 х 3600 кВт, что соответствует заданному условию.

Проверка нескольжения подъёмных канатов по канатоведущему шкиву

Проверку нескольжения подъёмных канатов по канатоведущему шкиву подъёмной машины определяем по условию:

(П.8)

где К_ст – расчётный коэффициент статических натяжений;

[К_ст] = 1,5 – максимальный допустимый коэффициент статических натяжений при коэффициенте трения канатов о футеровку f = 0,25.

Коэффициент статических натяжений находим по формуле:

(П.9)

Условие нескольжения канатов по канатоведущему шкиву выполняется.

Также, для обеспечения нескольжения канатов по канатоведущему шкиву согласно ПБ 03-553-03 необходимо, чтобы замедление при предохранительном торможении находилось в интервале:

(П.10)

Определим расчётные допустимые замедления при предохранительном торможении во время спуска и подъёма гружёного скипа, а также при перегоне порожних скипов:

а) Допустимые замедления при предохранительном торможении во время спуска гружёного скипа.

Определим максимальное допустимое критическое замедление при предохранительном торможении во время спуска гружёного скипа по формуле:

(П.11)

где = 2,26 – тяговый фактор;

е = 2,72 – основание натурального логарифма;

f= 0,25 – коэффициент трения канатов о футеровку;

α = 186º51'43" – угол охвата канатами канатоведущего шкива;

Тогда:

Минимальное допустимое критическое замедление при предохранительном торможении во время спуска гружёного скипа принимаем согласно ПБ 03-553-03:

(П.12)

Фактическое максимальное допустимое замедление при предохранительном торможении во время спуска гружёного скипа примем по формуле:

(П.13)

Фактическое минимальное допустимое замедление при предохранительном торможении во время спуска гружёного скипа примем по формуле:

(П.14)

б) Допустимое максимальное замедление при предохранительном торможении во время подъёма гружёного скипа.

Определим максимальное допустимое критическое замедление при предохранительном торможении во время подъёма гружёного скипа по формуле:

(П.15)

Тогда:

Учитывая, что максимальное допустимое замедление согласно ПБ 03-553-03 а_max = 5 м/c², фактическое максимальное допустимое замедление при предохранительном торможении во время спуска гружёного скипа принимаем:

а_п.max≤ 4,93 м/с²

в) Допустимое максимальное замедление при предохранительном торможении во время перегона порожних скипов.

Определим максимальное допустимое критическое замедление при предохранительном торможении во время перегона порожних скипов по формуле:

(П.16)

Тогда:

Фактическое максимальное допустимое замедление при предохранительном торможении во время перегона порожних скипов принимаем:

а_пер.ф ≤ 3,79 м/с²

Для обеспечения нескольжения канатов по канатоведущему шкиву во время предохранительного торможения настройку тормозной системы подъёмной машины необходимо выполнить с учётом полученных требуемых расчётных значений замедлений при спуске и подъёме груза, а также перегоне порожних скипов, т.е. значения фактических замедлений должны находиться в интервале:

(П.17)