8.2. Транспортные тарифы

Как уже отмечалось, основу транспортной составляющей в цене товара составляют тарифы за перевозку. Величина транспортного тарифаv определяется составом и размерами плат и дополнитель­ных сборов, взыскиваемых за перевозку грузов. Грузовые тарифы на всех видах транспорта подразделяют:

по видам: общие, исключительные (повышенные или понижен­ные), льготные, местные и специальные;

форме построения: дифференциальные (например, за началь­но-конечные операции и движение), пропорциональные (повы­шающиеся с увеличением расстояния перевозки), аккордные

с установлением фиксированной ставки на определенные рас­стояния);

родам отправок: повагонные, судовые, автомобильные, контейнерные, мелкие.

Также на всех видах транспорта действует Единая тарифностатистическая номенклатура грузов. Наряду с общими принци­пами построения системы тарифов по видам транспорта имеются и существенные различия.

8.2.1. Тарифы на железнодорожном транспорте

Особенности тарифов на железнодорожном транспорте Рос­сии заключаются в следующих условиях их формирования и ис­пользования.

Тарифы распространяются на всю сеть железных дорог нор­мальной и узкой колеи, находящиеся в ведении Российской же­лезной дороги (РЖД). Базой для расчетов величины тарифов яв­ляется среднесетевая себестоимость перевозок.

Тарифы дифференцированы по следующим признакам:

• род груза;

• расстояние перевозки;

• скорость доставки;

• размеры (виды) отправок (повагонные, контейнерные, мел­кие);

• другие условия.

В табл. 8.6 отражены факторы, учитываемые при установлении тарифных ставок по родам грузов и скорости их доставки.

Местные и специальные тарифы устанавливают для отдельных линий, не включенных в общую сеть железных дорог.

Таблица 8.6.

Дифференциация тарифов на железнодорожном транспорте

Признак дифференциации	Учитываемые факторы	Примечание
Род груза	Статическая нагрузка вагона	-
	Другие	Связанные с различием затрат на обеспечение перевозки того или иного груза
Скорость доставки груза	Малая скорость	Нормальный тариф
	Большая скорость	Тариф повышается приблизи­тельно на 40 %

Исключительные пониженные тарифы (скидка 30...50 %) применяют при перевозке грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении на параллельных направлениях, порожних направлениях следованиявагонов, контейнеров и т.п.

Повагонный тариф устанавливается из расчета нормального использования грузоподъемности и вместимости вагона. Например, если в полувагон грузоподъемностью 63 т загружено 53 I угля, плата взимается как за 63 т (штраф за недогруз).

Специальный тариф устанавливается также при использовании специализированного ПС, например перевозка автомобилей на двухъярусных платформах или перевозка грузов в рефрижераторных поездах и секциях.

Кроме основного тарифа на железнодорожном транспорте взи­маются особые сборы и платы: за подачу и уборку, очистку вагонов, хранение и взвешивание груза, ПРР.

Специальные грузовые тарифы на промышленном железнодо­рожном транспорте разрабатываются отдельно для каждой организации с учетом индивидуальных издержек на перевозку и обра­ботку груза.

В международном сообщении провозные платы и дополнитель­ные сборы за перевозку по дорогам страны отправления и страны назначения взыскиваются по внутренним тарифам и правилам каждой страны, действующим в день приема груза. За перевозку грузов транзитом по дорогам стран — участниц СМГС плата уста­навливается по МТТ в швейцарских франках. Международный транзитный тариф содержит условия применения тарифа, тариф­ные правила, номенклатуру, классификацию и алфавитный спи* сок грузов, таблицы транзитных расстояний, тарифных ставок. И плат, дополнительные сборы и т.д.

Плату за перевозку по дорогам страны отправления вносит от» правитель груза, а по дорогам страны назначения — получатель. За транзит может платить как отправитель, так и получатель. Если страна назначения не является участником СМГС, с отправителя взыскивается плата за перевозку по всем транзитным дорогам кроме последней, отправляющей груз в третью страну.

Схема внешнеторговых тарифов РЖД приведена на рис. 8.1.

Пример. Определить тариф на перевозку импортного глинозема на расстояние 966 км в собственных хопперах-цементовозах с загрузкой 54 т на основе следующих данных: базовая станка при минимальной норме загрузки 60 т согласно предписаниям РЖД 22,32 шв. фр./т; ставка МТТ; 0,06 осе-км; плата за вагон по базисному тарифу 1339 шв. фр.; индекс на фрахтовый год для глинозема объявлен 1,15; квартальный коэффициент на импортные перевозки глинозема 0,93.

Плата за вагон с учетом принадлежности вагонов импортеру

1139 · 0,85= 1138 шв. фр.

Плата за перевозку

1138 · 1,15 · 0,93= 1217 шв. фр. = 882 долл. США.

Плата за порожний пробег

0,06 · 4 · 966 = 232 шв. фр. = 168 долл. США.

Стоимость перевозки

882 + 168 = 1050 долл. США.

Тариф

1 050/54 = 19,4 долл. США/т.

В странах — участницах конвенции CIM-COTIF с 1975 г. введен общий тариф для грузовых перевозок повагонными отправками (TEW), который устанавливает цену за вагон независимо от характера груза. Часто тарифы устанавливают на основе двусторон­них соглашений на определенных направлениях или для опреде­ленных грузов, например франко-бельгийский тариф для нава­лочных грузов TFBW, англо-французкий тариф 5101 для перево­зок с использованием паромов.

Рис. 8.1. В нешнеторговые тарифы Российкой железной дороги

После отмены таможенных барьеров в странах ЕС унификация тарифов на транспорте рассматривается как важнейшая задача транспортной политики объединенной Европы.