3.2 Условия целесообразности формирования контейнерных поездов
Одним из эффективных способов улучшения использования вагонного и контейнерного парков и ускорения доставки ценных грузов является организация их перевозок специальными контейнерными поездами. Организация таких поездов требует координации деятельности железных дорог, автотранспорта, грузоотправителей и основывается на календарном планировании приема контейнеров к перевозке.
Контейнерные поезда, следующие без переработки и перегрузки контейнеров до станции назначения, могут быть двух категории: ускоренные и грузовые (сквозные).
Для назначения ускоренного контейнерного поезда требуется анализ значительного объема информации о технической оснащенности станции по пути следовании поезда, о возможности обгона ускоренным поездом обычных грузовых, о возможности оборудования грузовых вагонов тележками пассажирских вагонов и других факторов, а также выполнение специальных технико-экономических расчетов по выбору оптимальной массы поезда и его ходовой скорости.
В данном пункте проекта рассматриваются условия организации грузового контейнерного поезда. При этом сравниваются экономии времени в пути следования, достигаемая от пропуска поездов без переработки через сортировочные станции и сокращения стоянок на технических станциях, с дополнительными затратами времени на накопление контейнеров на целый состав поезда у отправителей и на станции в ожидании погрузки.
Условие целесообразности организации контейнерных поездов имеет вид:
, (3.5)
где МКП - количество контейнеров в поезде;
- соответственно
станция сортировки номер i
(1, n)
и экономия времени при ее проследовании
безе переработки, ч;
- период
накопления контейнеров на состав поезда,
ч.
Из
условия, приведенного выше, максимально
целесообразный период накопления
контейнеров на состав контейнерного
поезда составит:
. (3.6)
В соответствии с требованиями ОАО «РЖД» и теоретическими исследованиями, состав контейнерного грузового поезда, следующего без переработки о станции назначения, должен составлять от 30 до 50 физических вагонов, но при этом его длина должна соответствовать длине приемоотправочных путей.
Состав маршрута определяется по формуле:
, (3.7)
где
- масса
брутто контейнерного поезда, т;
- средняя
масса груза соответственно в условном
среднетоннажном и крупнотоннажном
контейнерах, т,
т;
т;
- масса
тары соответственно условного
среднетоннажного и крупнотоннажного
контейнеров, т;
- масса
тары вагона, используемого для перевозки
соответственно среднетоннажных и
крупнотоннажных контейнеров, т.
Масса контейнерного поезда брутто:
,(3.8)
где
- коэффициент
кратности - целое число,
.
Состав контейнерного грузового поезда должен соответствовать длине приемоотправочных путей станции железных дорог.
, (3.9)
где
- состав
маршрута, ваг;
- длина
локомотива, 30 м;
- полезная
длина приемоотправочных путей, м.
Результаты расчетов сведены в таблице 3.5.
Таблица 3.5 - Проверка условий целесообразности назначения грузовых контейнерных поездов
Назначение прямых сборных поездов |
Суточный вагонопоток, ваг/сут |
Экономия времени в пути следования, ч |
Максимальный период накопления, ч |
Возможный состав поезда, ваг |
|
|
Возможн-ый состав поезда, ваг. |
|
|
|
|
|
|
||||
А |
22 |
36 |
72 |
3 |
4271,4 |
40 |
610,8 |
30<40<50 |
Б |
19 |
24 |
48 |
2 |
2424,8 |
22 |
353,94 |
22<30 |
В |
17 |
20 |
40 |
1,7 |
1882,92 |
17 |
282,59 |
17<30 |
Г |
13 |
12 |
24 |
1 |
843,8 |
7 |
139,89 |
7<30 |
Д |
18 |
42 |
84 |
3,5 |
4060 |
38 |
582,26 |
30<38<50 |
Е |
14 |
16 |
32 |
1,3 |
1165,06 |
10 |
182,7 |
10<30 |
Ж |
18 |
40 |
80 |
2,3 |
2668 |
25 |
396,75 |
25<30 |
З |
13 |
32 |
64 |
2,7 |
2278,26 |
21 |
339,67 |
21<30 |
Анализ таблицы 3.5 показывает, что организация контейнерных грузовых поездов целесообразна на направлениях А и Д.