24. Типы паровоздушных молотов и дизельмолотов. Выбор молотов для погружения свай.
Паровоздушные молоты приводятся в действие энергией сжатого воздуха или пара.
В паровоздушных молотах одиночного действия, ударной частью которых обычно служит цилиндр (рис. 6.2), энергия сжатого воздуха или пара используется только для подъема ударной части. Поршень молота через шток неподвижно соединен с головой сваи. Энергия удара такого молота создается только весом падающего цилиндра.
Рис. 6.2 Паровоздушный молотодиночного действия: 1 — горловина для выпуска пара; 2 — парораспределительный кран; 3 — крышка цилиндра; 4 — корпус цилиндра; 5 — поршень; 6 — компрессионные кольца; 7 — шток; 8 — отверстие для выхода воздуха и конденсата; 9 — пальцы;
10 — направляющая стрела; 11 — свая
П
роизводительность
паровоздушных молотов одиночного
действия больше, чем у подвесных. Частота
их ударов составляет 30–45 в минуту при
массе ударной части от 1,8 до 8,0 т с
высотой падения до 1,5 м.
В паровоздушных молотах двойного действия (рис. 6.3) ударной частью служит поршень, энергия удара которого создается не только за счет его массы, но и за счет давления на него пара (воздуха) при падении. Переключение подачи сжатого воздуха или пара в рабочие камеры молота осуществляется автоматически золотником. Частота ударов в минуту составляет от 100 до 140 при массе ударной части от 0,6 до 2,25 т.
Р
ис.
6.3 Паровоздушный
молот двойного действия: 1
— корпус; 2
— боек; 3
— шток; 4
— наковальня;
5 —
коробка; 6 —
захваты
Молоты двойного действия работают без направляющей стрелы и могут быть использованы для забивки свай в подводном положении. Применяют их для забивки легких свай и шпунта. Некоторые модели молотов двойного действия используют для выдергивания шпунта.
Для забивки свай широко используют дизель-молоты, которые бывают двух типов — штанговые и трубчатые.
Ударной частью штангового дизель-молота служит массивный цилиндр, скользящий по направляющим штангам (рис. 6.4). В нижней части молота расположен поршневой блок с наголовником, которым молот устанавливается на свае.
Рис. 6.4 Штанговый дизель-молот: 1 — цилиндр; 2 — направляющие штанги; 3 — поршень; 4 — наголовник; 5 — рычаг топливного насоса; 6 — кошка для захвата и подъема цилиндра
Молот работает следующим образом. При падении цилиндра на поршень в его полости происходит сжатие воздуха, температура которого резко повышается. Одновременно падающий цилиндр нажимает на рычаг топливного насоса и в камеру сгорания через форсунку впрыскивается горючее. Происходит взрыв, силой которого цилиндр подбрасывается вверх, и рабочий цикл повторяется. В нижнем положении ударная часть наносит удар по наковальне поршневого блока.
Штанговые дизель-молоты изготавливают с массой ударной части от 0,6 до 2,5 т и высотой падения до 2,5 м. Частота ударов 50–60 в минуту.
Более производительны трубчатые дизель-молоты (рис. 6.5), у которых ударной частью служит поршень массой 1,8–5,0 т с рабочим ходом 3,0 м. Принцип его работы такой же, что и штангового молота. Топливо подается автоматически действующим насосом в сферическую выемку пяты, где оно воспламеняется в момент удара выступа поршня.
Рис. 6.5 Трубчатый дизель-молот: 1 — поршень; 2 — цилиндр; 3 — пята; 4 — топливный насос; 5 — выхлопной патрубок
Преимущество дизель-молотов по сравнению с паровоздушными состоит в том, что для их работы не требуется громоздкое дополнительное оборудование (компрессоры, паровые котлы, паровоздушные шланги).
+ Пункт лекций 5.1