Как брать поворотные пункты
Правильно пройти ПП – значит не потерять темп движения по маршруту. За 30-40 км надо начать оценивать условия по следующему участку маршрута:
Количество и состояние облаков.
Внешний вид облаков при курсе на следующий ПП. Дело в том, что при наблюдении облаков с другого ракурса, они выглядят иначе, в результате при резкой смене курса часто возникает иллюзия изменения погоды в лучшую или худшую сторону, что приводит к ошибкам.
Скорость и направление ветра, чтобы четко понимать, где окажешься после набора и грамотно использовать снос.
Если погодные условия меняются в худшую сторону – обязательно брать поток перед ПП при попутном ветре.
Где бы вы ни набирали, до или после ПП, ветер должен помогать вам продвигаться по маршруту, а не наоборот:
Попутный ветер.
Встречный ветер
Вообще, против умеренного или сильного ветра надо, по возможности, как можно дольше лететь, не вставая в потоки, в восходящих зонах снижая скорость до минимума и подворачивая в сторону потока или зоны подъема, определяя ее по крену планера и изменению его курса. Даже встретив максимальный поток, иногда стоит, не выбирая кромку, использовать его только для достижения ПП, если удастся вернуться в этот поток в пределах рабочих высот. Но решение лететь, без остановки в потоке должно приниматься, исходя из большого количества факторов.
Напротив, при движении по ветру, ПП следует «брать» на максимальной высоте. Если ветер сильный, то перед ПП стоит набирать в потоках даже несколько ниже среднего.
При маршруте по зонам лучше всего, если местом поворота в следующую зону станет хороший сильный поток. Набирая в нем, вы, практически при любом направлении ветра, будете двигаться по маршруту.
Работа на малых высотах
Иногда в течение маршрутного полета приходиться летать по малым высотам, даже если не рассматривать финальную часть долета :) Это может случиться по разным причинам. Например, при невысокой кромке потоков поперек маршрута лежит значительная область тени от верхней облачности, и перелет этой области заканчивается на высотах 200-300 м. Или кромка потоков в данной местности не превышает 400 м. Или, что чаще всего и бывает, вы просто проморгали изменение погодных условий в худшую сторону. В любом случае при "полете" по малым высотам и "выпаривании" с малых высот действия очень похожи.
Самое главное при работе на малых высотах – в любой момент понимать, что вы делаете, и что будете делать дальше при различных развитиях ситуации. Ни в коем случае не допускать суеты и сумбурности в мыслях и действиях, особенно если вы уже различаете глаза у пасущихся коров и листья на деревьях. "Спокойствие, только спокойствие!"©. Ну, а остальное – дело техники, а именно:
Принять своевременное решение о смене стиля полета с "гоночный" на "маловысотный". Момент принятия решения зависит от погодных условий и опыта полетов. Обычно это высота около 300-400 м. Но иногда бывают ситуации, когда выживание начинается с 700 м! Но в любом случае уж точно на высоте более 50 м! :) Вовремя принятое решение существенно снижает вероятность незапланированной посадки!
Площадку желательно подбирать по линии заданного пути. Как говорится: "Если уж гнить, то по маршруту". Площадка должна не только позволить безопасно совершить посадку, но и иметь возле себя как можно больше мест, с которых возможен сход так нужного вам потока. Идеальная в этом смысле площадка может выглядеть так: небольшой покос или луговинка в окружении из леса, пашни, оврага или холмика, болотца или речки или пруда, деревушки. Достаточно бестолковыми в такой ситуации являются большие однородные поля. Они не только смотрятся идеальными для посадки, они такими и являются. Скорее всего, здесь вы и сядете.
Вообще, роль облаков, как индикаторов потоков, при полете на малой высоте играют пруды и озера. В жаркий день вода намного холоднее земли, и над ней постоянно образуется участок прохладного воздуха. Как только порыв ветра сдувает этот слой на соседнее горячее поле, он становится неустойчивым и всплывает небольшим пузырьком, увлекая за собой прогретую массу воздуха со всего поля и формируя регулярно возникающий поток.
При подходе к площадке первым делом необходимо построить "конус возможностей" – область пространства над площадкой, из которой можно спокойно, без подвигов, совершить безопасную посадку на нее. Обычно эта область выглядит в виде пологого конуса, упирающегося вершиной в точку выравнивания и вытянутого против ветра. Определить и запомнить ориентиры на земле и задать соответствующие им минимальные высоты, гарантирующие в любой момент определение своего местоположения внутри "конуса возможностей". В дальнейшем всегда работать внутри этого конуса. Это очень важно, поскольку даст вам уверенность в безопасной посадке в любой момент и позволит спокойно сконцентрироваться на других вещах.
При поиске потоков бессмысленно по несколько раз пролетать над местом, где "молоко" или тем более "нисходняк". Обычно рекомендуется пролет сквозь середину конуса через места наиболее вероятного схода потоков с учетом их скоса от ветра. Дальше маршрут строится таким образом, чтобы можно было попробовать все потенциальные места их нахождения с минимальным перемещениями через нисходящие зоны. Естественно, сначала преимущество отдается периферийным участкам "конуса", поскольку, когда высота снизится, вы уже не сможете подойти к ним. Если уткнулись в нисходящий поток, не паникуйте. Не задерживаясь в нем, сразу отходите в сторону, и знайте – значит, где-то рядом точно есть восходящий. Намного хуже, если везде "молоко"! Тщательно обрабатывайте зоны с нулевой скороподьемностью, здесь вы точно не снижаетесь и возможно нащупаете поток. Даже небольшой подъем – это хорошо. Опрометчиво бросать +0,2 на высоте 150 м, в надежде на +2. Если вас подняло на 20-50 м, но поток исчез, и снова начинается снижение, скорее всего вы его не потеряли, а он реально закончился - пузырь ушел. Лучше сразу возвращайтесь на то место, где вы его нашли, наверняка скоро пойдет еще один пузырь.
В случае если вас двое, тогда, скорее всего, поток будет найден быстрее, но только если вы не летаете друг за другом, тем более, подрезая и шарахаясь друг от друга. Сразу рассредоточьтесь. Если оба нашли места, где поднимает, то не торопитесь бросать свой поток и лететь к товарищу, даже если его и поднимает немного быстрее вас. Скорее всего, вы подойдете существенно ниже его и рискуете вообще не зацепиться за этот пузырь.
Надо помнить про наличие сильных сдвигов ветра возле подстилающей поверхности и держать скорость повышенной! Ну, а если вам не повезло, то надо понимать что жизнь одна и не выпендриваться! Глубоко вздыхаем, докладываем о заходе на площадку и дальше как учили – выпуск шасси, выравнивание...
Полет по зонам
Почему надо укладываться в заданное время полета по зонам?
Большинство полетов по маршруту состоит из более или менее повторяющейся классической схемы набор-переход и долета. Долет – это полет по прямой без остановок для набора. Скорость на участке долета существенно больше средней скорости на всей предыдущей дистанции. Чем короче маршрут, тем большую его часть составляет участок долета, и тем больше будет средняя путевая скорость. Например, максимальную среднюю скорость можно показать на условном коротеньком маршруте без наборов, где долет составляет все 100% дистанции.
Из этого следует, что при полете по зонам надо стремиться сделать маршрут как можно короче, не превышая в то же время заданное минимальное время полета больше, чем на несколько минут.
Однако, если в процессе маршрута парящие условия начали намного улучшаться, и средняя скорость стала существенно расти, стоит удлинить маршрут на 5-15 минут, это повысит результат.
Вместе с тем, прилет на финиш раньше заданного времени в соответствии с правилами приведет к потере очков.