2. Состояние подлеска,

На каждом участке заложили по 3 площадки размером 10x1 Ом. (0,1 га) на которых мы произвели сплошной пересчет всего подроста высотой до 2-х метров. Оказалось, что участок V дороги имеет больше подроста (81 шт.) чем участок в глубине леса (485 шт.). Распределение подроста по высоте на участке у дороги: 62 % - до 0,5м,; 17% - 0,5 - 1 ,0м ; 21% - 1,0 - 2,0м.

Распределение подроста по высоте на участке в глубине леса: 70,8% - до 0,5м.; 19,6% - 0,5 - 1,0м.; 9,6% -1,0 - 2,0м.

Вывод: по результатам пересчета можно заметить, что в глубине леса по распределению подроста преобладают подрост по высоте от 0,5 до 1м., у дороги же преобладает подрост до 0,5м.. Что касается подроста от 1 до 2м., то в глубине леса он преобладает над количеством (в "%" содержании) над количеством того же подроста у дороги. Это связано с тем, что в глубине леса большие деревья затеняют подрост, тем самым, нарушая фотосинтез, и препятствуют дальнейшему развитию подроста.

3. Состояния напочвенного покрова.

На каждом участке по диагонали закладывали по 3 пробных площадки 2x2м. на которых подсчитали количество видов травянистых растений и их общее число. Оказалось, что участок у дороги имеет меньшее количество расгений.(400 шт.), чем на участке в глубине леса (640 шт.). Количество видов везде одинаково (6 видов)

Вывод: по результатам пересчета можно заметить, что в глубине леса количество травянистого покрова преобладает над травянистом покровом у дороги. Это сказывается влиянием автотранспорта и антропогенного влияния на жизнеспособность напочвенного покрова.

"Сравнительная оценка состояния лесной экосистемы по фитокомпанентам" прилагается ниже.

3. Состояние напочвенного покрова. На каждом участке по диагонали закладывается по 3 пробных площадок 2x2м на которых подсчитывается количество видов травянистых растений и их общее число.

Результаты сводятся в таблицу

Участок	№ пробной площадки	Кол-во растений шт.	Количество видов
У дороги	1	200x2=400

	2	180x2=360
	3	215x2=430

В глубине леса

1

320x2=640

	2	350x2=700
	3	333x2=666

По результатам обследования делается заключение по сравнительному состоянию

древостоя, густоте подлеска, видовому разнообразию и обилию напочвенного покрова.

2. Сравнительная оценка влияния различных видов автотранспортного загрязнения.

Степень воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду определяется с помощью целого ряда расчетных операций.

Для этого мы определили:

1. Интенсивность движения.

За один час мы подсчитали количество движущегося автотранспорта по соответствующим типам на улицах Тимирязева и Ломоносова.

2. Типы автомобилей.

Тип автомобиля определяли в зависимости от типа двигателя, используемого вида топлива (бензин, газ, дизельное топливо), а также от объема двигателя и габаритных размеров (автобусы).

3. Объем зоны активного загрязнения.

Зона активного загрязнения (ЗАЗ) имеет объем параллелепипеда с длиной (L = 250 м) шириной -(1 уч. = 4 м) высота распространяемого загрязнения (h = 5 м).

Зона активного загрязнения рассчитывается по формуле

Узаз = Цп + 200)Ь,м³.

Для 1 участка она равна:

V_3A3 = Цп + 200)h =250 (4+200 )5 = 255000 (м³).

4. Определить концентрацию веществ, вырабатываемых автомобильным транспортом.

Для расчета произведенной массы выброса (х) загрязнителя от транспортных средств используется формула:.

Mx=Lmx •К_гор*Кхтс/М_заз , мг/м³г₉

где - L- длина трассы, 250 м;

Мх - масса токсичных выбросов (х) вещества, выбрасываемого одним автомобилем в зону активного загрязнения, мг/м³;

IMX - пробеговый выброс (х) вещества;

К'гор - коэффициент, зачитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ при движении по территории населённых пунктов (Кгор=1);

Г"Ч- . . • •

Кхтс “ коэффициент, учитывающий влияние технического состояния автомобиля на массовый выброс (х) загрязняющего вещества;

Узаз - зона активного загрязнения, м³.