3. Радиопеленгатор «Рыбка». Пеленгование, определение стороны. Билет № 7

1. Меридианальные части и разность меридианальных частей. Различия между разностью широт и разностью меридианальных частей.

Меридианальная часть – расстояние на меркаторской проекции между двумя параллелями, выраженное в экваториальных милях.

Разность меридианальных частей(РМЧ) – расстояние по мередиану по меркаторской проекции между 2-мя параллелями, выраженное в экваториальных милях.

РМЧ=МЧ₂-МЧ₁

Если на поверхности Земли 1' дуги меридиана (1м.м.) – величина постоянная, то на меридиане проекции(Меркатор) 1 м.м. ( 1минута дуги меридиана) изображается различными по дуге отрезками меридиана, в зависимости от широты, т.е. величина переменная.

Перевод морских миль в экваториальные можно осуществить с помощью табл.26 МТ-75.

Разность широт и разность меридианальных частей – совершенно различные величины. Если разность широт – это угловая величина, которая обозначает угол в градусах, то разность меридианальных частей – это линейная величина, которая обозначает расстояние по поверхности Земли, выраженное в абсолютной величине – в экваториальных милях в отличие от морской мили, величина которой относительна и зависит от широты.

2. Условия остойчивости. Метацентрическая формула остойчивости.

3. Рекомендации судоводителям при пеленговании. Билет № 8

1. Сущность графического счисления, элементы счисления и их характеристика. Навигационная прокладка, принципы и правила ее ведения.

ГРАФИЧЕСКОЕ И АНАЛИТИЧЕСКОЕ СЧИСЛЕНИЕ ПУТИ СУДНА

Важнейшее условие решения задач судовождения и обеспече­ния безопасности плавания — непрерывное и тщательное нанесе­ние на карту пути перемещения судна, чтобы в любой момент знать место судна и иметь возможность ориентироваться по карте в нави­гационной обстановке, окружающей судно. Это достигается веде­нием счисления пути судна.

Счисление — это учет перемещения судна с целью знания его места в любой заданный момент. Счисление ведется по элементам движения судна — по курсу, скорости и времени. Оно должно быть непрерывным, наглядным, точным и обеспечивать быстроту полу­чения места.

На перемещение судна в море могут влиять ветер, создающий дрейф судна, и течения, вызывающие снос.

Счисление может быть графическим и аналитическим. При графическом счислении с помощью прокладочного инстру­мента на карту наносят истинный курс судна, и по нему отклады­вают пройденное судном расстояние. Кроме этого, делают и другие построения, позволяющие учесть влияние на перемещение судна ветра и течения.

При аналитическом (письменном) счислении рассчитывают ко­ординаты судна на определенный момент по специальным форму­лам.

Графическое счисление является основным, так как оно наибо­лее полно удовлетворяет требованиям, предъявляемым к счисле­нию. Недостатком его является зависимость точности счисления от масштаба карты, на которой оно ведется.

Недостаток аналитического счисления—отсутствие непрерыв­ности и наглядности.

Место судна, рассчитанное с помощью счисления, называется счислимым местом.

Для получения счислимого места судна необходимо знать ис­тинный курс и пройденное расстояние.

Графическое счисление выполняют следующим образом. На морской навигационной карте по соответствующим коорди­натам наносится точка, из которой прокладывается истинный курс. У начальной точки записываются время и отсчет лага — Т1 и ОЛ1 Чтобы найти место судна в последующий момент Т2 при отсчете лага ОЛ2, надлежит по линии истинного курса от исходной точки отложить расстояние, пройденное судном за время Т2—Т1. Прой­денное расстояние рассчитывается с точностью до 0,1 мили.

Рис. 34. Графическое счисление

Расстояние по лагу

Sл= Kл(ОЛ2-ОЛ1).

Счислимое место судна на карте обозначают небольшой чер­точкой, пересекающей линию кур­са. Вблизи ее пишется дробью момент по часам и отсчет лага.

Дробную черту проводят го­ризонтально с помощью линейки. Вдоль линии курса записывают значение компасного курса с учетом поправки компаса, которую указывают в скобках (рис. 34).