- •1.2. Принцип работы электродвигателя.
- •1.3. Основные свойства тягового электродвигателя.
- •1.4. Понятие о коммутации.
- •1.5 Классы коммутации.
- •1.6. Пути улучщения коммутации.
- •1.7. Реакция якоря.
- •1.8. Вредные последствия реакции якоря.
- •1.9. Меры, уменьшающие вредные последствия реакции якоря.
- •1.9. 1.Круговой огонь на коллекторе.
- •2. Тяговый электродвигатель электровозов вл11 и вл11м типа тл-2к1. Технические данные.
- •3. Виды ремонтов тяговых электродвигателей и их краткая характеристика.
- •3.1. Понятие об испытании тяговых электродвигателей.
- •3.2. Последовательность укладки и крепления обмотки якоря.
- •3.3. Последовательность поворота траверсы.
- •3.4. Требования к коллекторно-щёточному узлу в эксплуатации.
- •3.5. Виды повреждений тягового электродвигателя и их характерные признаки на его коллекторе.
- •3.6. Браковочные размеры коллекторно-щёточного узла в эксплуатации.
- •4. Вспомогательные машины.
- •4.1. Общие сведения о вспомогательных машинах.
- •4.2. Мотор-вентилятор.
- •4.2.1. Электродвигатель типа тл-110м мотор-вентилятора. Технические данные.
- •4.3.Мотор-компрессор.
- •4.3.1. Электродвигатели нб-431п и тл-122 мотор-компрессора. Технические данные.
- •4.4. Генераторы управления.
- •4.4.1. Генераторы управления нб-110 и нб-110в. Технические данные
- •4.5. Преобразователь нб-436в.
- •Технические данные.
- •4.5.1. Двигатель преобразователя нб-436в.
- •4.5.2. Генератор преобразователя нб-436в.
- •4.6.Электродвигатель типа п-11м.
- •6,16 Подшипниковые щиты; 8-щёточный палец; 9-щёткодержатель;
- •5. Электрическое торможение.
- •5.1. Рекуперативное торможение.
- •5.2. Принцип действия простейшей схемы рекуперативного торможения с противовозбуждением генератора преобразователя.
- •5.3. Реостатное торможение.
- •6. Пуск электровоза и регулирование скорости движения.
5. Электрическое торможение.
Принцип действия электрического торможения основан на принципе обратимости электрических машин, согласно ему каждая машина может работать как электродвигателем, так и генератором, то есть переходить из двигательного режима в генераторный режим и обратно. Электрическое торможение подразделяется на рекуперативное и реостатное. Рассмотрим принцип действия электрического торможения на примере рекуперативного торможения.
5.1. Рекуперативное торможение.
В тяговом режиме тяговый электродвигатель подключен к контактной сети. Он потребляет из нее электроэнергию и преобразовывает ее в механическую энергию. По его обмоткам протекает ток в направлении, указанном на рисунке 50. Ток, протекающий по обмотке якоря, создает магнитный поток. Он взаимодействуя с магнитным потоком главных полюсов, создает электромагнитные силы F , направление которых определяется Правилом левой руки. На проводник обмотки якоря, расположенный под северным полюсом действует сила F1, а под южным полюсом - F2. Эта пара сил создает электромагнитный вращающий момент Мвр, вращающий якорь по часовой стрелке с частотой n.
При переходе из тягового режима в режим “выбега” линейными контакторами тяговый электродвигатель отключается от контактной сети. Прохождение тока по его обмоткам прекращается и электромагнитные силы исчезают. Однако якорь, под действием накопленной кинетической энергии поезда, которая придвижении по спуску еще возрастает, вращается в прежнем направлении с частотой n (рис. 50, б).
Для перевода тягового электродвигателя в генераторный режим собирается схема рекуперативного торможения. Обмотка его главных полюсов отключается от обмотки якоря и подключаются к независимому источнику питания, которым является генератор АМ-Г преобразователя, а обмотка якоря подключается к контактной сети (рис. 50, в). Проводники обмотки якоря вращаются в магнитном поле главных полюсов и в них индуцируется э.д.с.
Рис.50. Переход тягового электродвигателя из режима двигателя в режим
генератора.
При уменьшении сопротивления резистора rр в цепи генератора АМ-Г, (точнее в цепи его обмотки главных полюсов) увеличивается его э.д.с., величина тока, протекающего по обмоткам главных полюсов тягового электродвигателя, и его э.д.с. .
При величине э.д.с. электродвигателя большей, чем величина напряжения контактной сети, от плюсового якорного зажима электродвигателя в контактную сеть начинает протекать ток, совпадающий по направлению с э.д.с.. Это свидетельствует о том, что тяговый электродвигатель перешел в режим генератора и этот ток является генераторным током или током рекуперации р. Направление тока в обмотке якоря, по сравнению с тяговым режимом, изменилось на противоположное, что привело к изменению направления электромагнитных сил F1 и F2, действующих на проводники обмотки якоря, и электромагнитного момента, созданного этими силами. Он направлен против часовой стрелки, т.е. против частоты вращения якоря и поэтому является тормозным моментом Мт. Чем больше величина тока рекуперации, тем больше этот момент (Мт = См р Ф), тем меньше частота вращения якоря и колесной пары.
Для обеспечения рекуперативного торможения должны быть выполнены следующие условия:
тяговый электродвигатель последовательного возбуждения невозможно перевести в режим генератора. Для работы таких электродвигателей в генераторном режиме их необходимо перевести на независимое возбуждение. Для этого обмотки возбуждения всех тяговых электродвигателей отключаются от обмоток якорей и подключаются к зажимам якоря генератора преобразователя;
направление тока возбуждения в обмотках возбуждения должно соответствовать направлению тока в режиме работы двигателем;
суммарная э.д.с. всех тяговых двигателей работающих в режиме генератора должна быть больше напряжения контактной сети на 80-100 вольт;
электровоз должен работать в замкнутом контуре, т.е. между контактной сетью и рельсовой цепью должен быть включен потребитель: тяговая подстанция, принимающая электроэнергию, или электровоз, работающий в режиме тяги.
схема рекуперативного торможения должна обеспечивать стабилизацию величины тока рекуперации при колебаниях напряжения в контактной сети.