Штопор.

Ведущий раздела: Гавриков Юрий Андреевич

На каком-то форуме видел трудности в понятии о штопоре, как о явлении. Но всё не так и сложно. Надо только внимательно посмотреть на этот рисунок, включить немного "абстрактного мышления" и всё будет понятно. Самое главное это поверить мне, чтобы не пришлось всё доказывать лишними формулами и дополнительными понятиями из аэродинамики. А кому нужна дополнительная информация и разъяснения - пишите письма и вопросы. Итак, поехали:

 

Штопор- самопроизвольное вращение с-та (самолёта, модели) со снижением по крутой спирали малого радиуса.

 

Штопор(для сокращения далее Ш ) бывает: нормальный и перевёрнутый; устойчивый по вращению и неустойчивый; установившийся по скорости и неустановившийся.

 

Нормальный Ш бывает крутой и плоский. При крутом фюзеляж имеет большой наклон к горизонту, при плоском - малый, при крутом Ш с-т много теряет высоты за 1 виток и вращается медленно, при плоском - потеря высоты не большая, но скорость вращения большая чем при плоском. При плоском оба полукрыла находятся на за критических углах атаки a, при крутом только одно - внутреннее. Самовращение с-та при Ш происходит за счёт авторотации крыла. Теперь смотрим на рисунок. Если крыло вывести на большие углы атаки a, а затем заставить накрениться (боковой или вертикальный порыв, движение элеронами или рулём поворота), то произойдёт следующее: a опуск. станет больше, a под ним. меньше критического, при этом произойдёт срыв потока с опущенного полукрыла, резко уменьшится подъёмная сила Yоп. , но увеличится сила лобового сопротивления Qоп, разные силы Yоп,подн. (по величине, см. длину векторов) заставят с-т дальше увеличивать крен и вращаться вокруг оси X, а разные силы лобового сопротивления Q заставят разворачиваться с-т вокруг вертикальной оси Y. В сумме эти силы заставят с-т при снижении по спирали самопроизвольно вращаться - АВТОРОТИРОВАТЬ.

 

На малых высотах при малой скорости и при посадке, когда углы атаки всегда околокритические - это, как говорят в авиации "полный рот земли". В моделизме обычно поломка различной степени. Не будем пугать страшилками, разберём немного что влияет на режим штопора:

 

1 - форма крыла в плане. Прямоугольное быстрее срывается в штопор, т.к. срывом потока может быть охвачено всё крыло. На стреловидном срыв начинается с концов.

2 - Толщина профиля. Тонкое крыло быстро, без предупреждения сваливается в штопор, а толстое предупреждает покачиванием или вздрагиванием.

3 - Центровка. При задних центровках с-т мягко входит в Ш, но имеет склонность к переходу в плоский. При передних - самолёт трудно входит в штопор, но выполняет крутой Ш.

4 - Гироскопический момент ВВ. На левом Ш гироскопический момент способствует переходу в плоский Ш, при правом - наоборот.

Это некоторые факторы, но нам хватит.

Здесь рассматривали штопор неуправляемый, внезапный. А штопор как фигура комплекса это мастерство пилота.

Парящий полет

Достаточно найти место, где воздух движется вверх быстрее, чем опускается планер, и задача неограниченных по времени полетов решена. Такой полет и называется парящим. Эти потоки воздуха называются восходящими и их довольно много. Достаточно понаблюдать полет пушинок летом или снежинок зимой.

Вообще-то, парящий полет в природе очень распространен. Именно такой полет используют крупные птицы, которые способны долго летать. Например, альбатрос вообще не может летать с помощью силы мышц ощутимое время, а ведь он большую часть жизни проводит в воздухе… "Гордо реет буревестник над седой равниной моря…" - это тоже о парении. Более того, именно такая погода для него является почти идеальной. Если говорить о способных к парению птицах, которых можно часто увидеть, то это вороны, чайки, ласточки (правда, последние редко парят).