О термиках

Полностью это звучит приблизительно так: "Восходящие потоки воздуха термического происхождения" (Тоже очень симпатичное и очень понятное название). Самое забавное, один из видов таких потоков все видели. Это - столб дыма. Дым теплый, воздух при нагревании расширяется, становится легче окружающего воздуха и по закону Архимеда "всплывает", то есть поднимется вверх. Большая часть термиков, естественно, невидима (дым вы видите из-за того, что в нем есть частички сажи, золы или мелкие капельки воды, вроде тумана). То, что вы видите выходящим из носика кипящего чайника - это не пар, а туман, получившийся из него в результате охлаждения окружающим воздухом.

Все видели неоднократно, что дым может или подниматься вверх, или стелиться над землей. Из этого вытекает, что нужны некие условия для возникновения термиков. Первое условие очевидно - теплая поверхность, которая нагреет воздух над собой.

Второе условие намного сложнее. Когда воздух поднимается вверх, он расширяется. А при расширении газ охлаждается. Если температура окружающего воздуха окажется ниже "остывшего" теплого воздуха, он будет продолжать подниматься. Как только температуры сравняются - перестанет.

Как "выглядит" термик? Все видели, как закипает чайник. У дна образуются пузыри, которые потом отрываются и поднимаются вверх. Точно так же "выглядит" термик у земли. Ровная, равномерно нагретая земля может быть покрыта "одеялом" теплого воздуха и он может никуда не подниматься. Чтобы воздух мог подниматься, нужно, чтобы другой воздух занял его место внизу. Так что нужно создать какую-нибудь неоднородность, чтобы возник "пузырь", возвышающийся над этим одеялом (или был теплее). Тогда он по закону Архимеда будет иметь большую силу "всплытия" и пойдет вверх, а его место займет соседний воздух. Роль "затравки" может выполнять приблудный вихрь, дерево, холмик…

На малых высотах (до нескольких сотен метров) термик "выглядит" обычно, как отдельные "пузыри" воздуха, движущиеся вверх. Поднимаясь выше, отдельные пузыри сливаются вместе, и образуется столб воздуха (как столб дыма), поднимающегося вверх. Скорость восходящих потоков обычно растет с ростом высоты (по аналогии с дымовой трубой - чем она выше, тем сильнее тяга). Верхний конец термика часто бывает виден - это кучевые облака. Они живые. Воздух в термике охлаждается, пары воды (та самая "влажность воздуха", о которой говорят, рассказывая о погоде) превращаются в туман, увеличивая облако. На другом его крае в это же время туман может "высыхать" превращаясь обратно в пар.

Понятие о сах крыла. Центровка ла.

Положение ЦТ (центра тяжести) или ЦД (центра давления) определяется расстоянием от носика профиля. Для удобства это расстояние измеряется не в см или мм, а в процентах. То есть длина всей хорды крыла берётся равной 100%, и расстояние от носика профиля выражается в процентах. Однако это справедливо только для крыла прямоугольной формы, так как хорды во всех сечениях совпадают.

Расстояние ЦТ от носика САХ, выраженное в процентах её длины, называется центровкой ЛА. Центровка ЛА может изменяться в зависимости от наличия членов экипажа, грузов или пассажиров на борту, из-за выработки топлива, выпуска шасси и т.д. Но в любом случае она не должна выходить за допустимые пределы.

УСТОЙЧИВОСТЬ ПО СКОРОСТИ

Статической устойчивостью по скорости называется способность авиамодели сохранять заданную скорость без вашего вмешательства. Статическая устойчивость по скорости обеспечивается аэродинамической схемой и запасом центровки.

ПОПЕРЕЧНАЯ И ПУТЕВАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Поперечная и путевая управляемость обеспечивается достаточной площадью, углами отклонений и расположением рулей, элеронов и руля направления. Эти параметры подбираются при проектировании ЛА из расчёта удовлетворительной управляемости на эксплуатационных режимах. Однако на критических режимах полета, например, при сваливании, поперечная и путевая управляемость, как впрочем и продольная, могут сильно ухудшаться вплоть до полной потери управляемости.

КРИТИЧЕСКИЕ РЕЖИМЫ ПОЛЁТА

К критическим режимам полёта относятся:

1.Полёт на больших углах атаки.

2. Парашютирование.

3. Сваливание.

4. Штопор.

5. Полёт на режимах, превышающих лётные ограничения.

Каждый из этих пунктов достоин толстых заумных комментариев и исследований. Если вы решите посвятить себя радиоуправляемым авиамоделям и полётам, то познакомиться с ними вам придется глубоко и серьёзно. Этот обзор можно назвать наивным предупреждением.

1. Полет на модели на углах, близких к критическим, искусственно выполняют в демонстрационных полётах на различных шоу, причём не всегда успешно, а также по необходимости при заходе на посадку.

2. Парашютирование — это режим, при котором при уменьшении скорости в ГП до углов, близких к критическому не происходит сваливания и вращения модели, а происходит именно парашютирование, то есть полупадение, полуполёт с большой вертикальной скоростью, при этом самолет сохраняет остатки управляемости.

3. Сваливанием ЛА называют выход ЛА на за критические углы атаки вследствие уменьшения скорости до скорости сваливания или увеличения угла атаки выше критических при создании перегрузки, а чаще 1-го и 2-го одновременно с последующим вращением и частичной потерей управляемости.

4. Штопор — это то, что чаще всего следует после сваливания. Штопор — это падение самолета на закритических углах атаки по спиралевидной траектории малого радиуса, соизмеримого с размахом крыла. При попадании в штопор при наличии запаса высоты и если не тянуть время, обычно удается вывести модель в нормальный полёт. Для этого обычно достаточно отдать ручку от себя и энергично, до отказа повернуть руль направления против вращения. При прекращении вращения поставить руль направления нейтрально, так как модель может перейти в штопор противоположного вращения. Установив разумный угол пикирования, разогнать скорость и плавно, не допуская повторного срыва, вывести аппарат в нормальный полёт.

5. Необходимо четко знать лётные ограничения модели, которую вы собрались запускать, и не допускать их превышения. В случае превышения лётных ограничений в полете, необходимо принять меры для возвращения самолета в нормальный режим полета и произвести посадку. На земле выяснить причины случившегося, тщательно проверить авиамодель квалифицированным специалистам, только после этого, продолжить полёты.