4.4 Організація диспетчерського контролю

Система диспетчерського контролю (ДК) руху поїздів, яку застосовують на ділянках, обладнаних автоблокуванням, призначена для: передачі поїзному диспетчеру оперативної інформації про заданий напрямок руху на одноколійних ділянках; контролю зайнятості блок-ділянок, головних та приймально-відправних колій на проміжних станціях , показань вхідних та вихідних світлофорів, роботи автоматичної переїзної сигналізації. На табло диспетчерського контролю відбувається просування поїздів по ділянці, що дозволяє приймати оперативні рішення щодо прискорення руху поїздів та щодо усунення відмов у системах автоблокування та АПС. Контрольна інформація ДК спочатку передається на проміжні станції, що обмежують перегони, а потім з проміжних станцій на центральний пост поїзного диспетчера. Чергові проміжних станцій, отримуючи оперативну інформацію по ДК, мають можливість стежити за рухом поїздів по прилеглих перегонах, а також контролювати роботу кожної сигнальної установки автоблокування і пристроїв АПС на переїздах, розташованих на перегоні або на станції. При отриманні сигналу про відмову чергові вживають екстрених заходів щодо їх усунення, щоб не допустити затримки поїздів.

Система технічного діагностування дозволяє за допомогою безперервної перевірки елементів автоматичних перегінних, і станційних пристроїв виявляти відхилення фактичних параметрів елементів від нормативних. При відхиленні технічних параметрів вище допустимих меж, виробляється і передається сигнал тривоги, що повідомляє диспетчеру, про місце знаходження ”хворого” елементу.

Система диспетчерського контролю являється двоступеневою інформаційною системою. На першому ступені відбувається збір контрольованої інформації з перегонів та передача її на проміжні станції: про стан блок-ділянок; про цілість або перегорання як основний, так і додаткової нитки лампи червоного вогню; про відсутність змінного струму і несправності в ланцюзі подвійного зниження напруги. Нитки лампи червоного вогню світлофора контролюються в двох режимах - при горінні лампи і в холодному стані. У колі лампи червоного вогню, крім справного стану самої лампи, перевіряється справність всіх монтажних проводів і перемичок. Контроль пошкодження кола подвійного зниження напруги необхідний тому, що при виключенні реле ДСН на світлофорні лампи подається знижена напруга і різко знижується видимість сигнальних показань світлофорів у денний час. На другому ступені функціонування системи інформація з проміжних станцій передається на центральний диспетчерський пост.

Вся перерахована контрольна інформація кодується шляхом виробленням генератором ГШК послідовності імпульсів різної тривалості і пауз між ними.

5 Техніка безпеки під час експлуатації пристроїв АБ

1 Всі роботи на світлофорних щоглах під час руху поїздів по сусідніх коліях мають бути припинені, знаходитися при цьому на щоглі світлофора забороняється.

2 При обслуговуванні пристроїв СЦБ на дільницях з електротягою всі світлофори, релейні шафи та інші металеві конструкції, розташовані на відстані менше 5 м у плані від проводів контактної мережі і високовольтних повітряних ліній, що знаходяться під напругою, мають бути заземлені приєднанням до тягової рейки або до середньої точки дросель-трансформатора.

3 При огляді, регулюванні і заміні приладів СЦБ на перегонах і станціях, а також при виконанні робіт, пов'язаних із дотиком до ізольованих або не ізольованих жил або до оболонок станційних кабелів, необхідно застосовувати інструмент з ізолюючими держаками або діелектричні рукавиці. Перед початком робіт має бути обов'язково перевірене заземлення релейної шафи, світлофорів та інших пристроїв, які підлягають заземленню.

4 Забороняється знаходитися під щоглою під час її підйому або опускання, робити піднімання чи опускання щогли при проходженні поїздів по сусідніх коліях, а також при сильному вітрі, під час дощу та в темний час доби.

5 Перевірка іскрових проміжків заземлювальних пристроїв опор контактної мережі, а також вмикання і вимикання на цей період заземлень проводиться працівниками дистанції електропостачання в присутності електромеханіка СЦБ.

6 При виконанні колійних робіт на електрифікованій дільниці і наявності рейкових кіл необхідно стежити за тим, щоб працівниками служби колії виконувалися такі вимоги:

- при одиночній заміні рейок не допускається одночасна заміна рейок на обох нитках;

- перед заміною рейки на ланках, сусідніх з тією, що замінюється, потрібно поставити і міцно закріпити до підошви рейок з допомогою струбцин дві поперечні перемички з мідного проводу (перерізом не менше 50 мм² при змінному струмі і не менше 120 мм² при постійному).

Ці перемички дозволяється зняти тільки після того, як рейка буде знову покладена на місце і закріплена болтами у стиках;

- перед заміною рейки біля ізолюючого стику поперечна обхідна перемичка має бути покладена і закріплена в наступній за нею ланці; середня точка дросель-трансформатора повинна бути з'єднана з рейкою, яка залишається;

- заміняти рейки, на яких потрібно від'єднання відсмоктувального фідера, дозволяється тільки під наглядом працівника дистанції електропостачання;

- не дозволяється відключати від рейки хоча б одну перемичку дросель-трансформатора, а також середню точку колійного дроселя або порушувати іншим засобом коло протікання по рейках тягового струму без попереднього з'єднання обох рейок із середньою точкою дросель-трансформатора свого або сусіднього рейкового кола.

Якщо при виконанні колійних робіт неможливо здійснити зазначені вище з'єднання, відключати перемички дросель-трансформаторів дозволяється тільки після зняття напруги з контактної мережі;

- при заміні шпал забороняється порушувати з'єднання дросель-трансформаторів з рейками, а також інших проводів, підключених до рейок (заземлювальні та з'єднувальні проводи, перемички рейкових кіл та інші пристрої електрифікації і автоблокування);

- при розгоні зазорів з розриванням рейкового кола в місцях розривань повинні бути попередньо поставлені тимчасові перемички.

7 Роботи на стрілочних переводах при ремонті пристроїв СЦБ допускається виконувати з дозволу ДСП після оформлення запису в Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі форма ДУ-46 (далі-Журнал огляду форми ДУ-46).

Обов'язково має бути запис в Журналі форми ДУ-46 про необхідність оголошення ДСП по гучномовному зв'язку (або по іншому засобу зв’язку) про всі пересування рухомого складу по стрілочних переводах, ділянках рейкових кіл, на яких виконуються роботи.

8 Під час зняття та встановлення фундаментних кутників для електроприводів, електрозамків, приводозамикачів, а також кришок електроприводів необхідно стежити за тим, щоб деталі і конструкції знаходилися за межами габаритів суміжної колії.

9 Під час будь-яких робіт на централізованих стрілках, а також при виконанні всіх робіт на польових пристроях СЦБ необхідно додержуватися усіх вимог і заходів безпеки при перебуванні на залізничних коліях.

10 Перед початком будь-яких робіт усередині електропривода, необхідно виключити можливість випадкового переводу стрілочних вістряків з поста централізації. Для цього слід виключити курбельний контакт електропривода і довести це до відома ДСП, а на дільницях з ДЦ – ДНЦ.

11 Під час виконання робіт усередині електропривода необхідно розташовуватися збоку від нього, на міжколії, обличчям убік колії. Перед проходженням поїзда або маневрового складу по стрілці необхідно закрити електропривод і відійти на безпечну відстань.

12 Роботи на централізованих стрілках у місцях з поганою видимістю та інтенсивною маневровою роботою, а також в заметілі, снігопади та тумани мають виконуватися двома особами, одна з яких повинна стежити за прямуванням рухомих одиниць; при усуненні несправностей другою особою може бути призначений працівник іншої служби. Порядок виділення другої особи встановлюється начальником дирекції залізничних перевезень – заступником начальника залізниці (далі ‑ ДН) і має бути відображений в місцевій інструкції з охорони праці підприємства.

13 Начальники виробничих дільниць і старші електромеханіки зобов’язані розробити службові маршрути проходу по станційних коліях, узгодити зі службою охорони праці дистанції сигналізації та зв’язку, затвердити їх у керівництва дистанції сигналізації та зв’язку і довести до відома усіх причетних робітників.