3. Выбор места предоставления услуги

Одним из важнейших факторов успеха деятельности АСП, является его месторасположение.

При оценке привлекательности месторасположения будущего СЦ следует руководствоваться следующими критериями:

• характеристика здания (помещения): площадь, форма, техническое состояние;

• условия аренды или покупки, стоимость строительства или ремонта;

• стоимость и возможность размещения вывески;

• возможность и стоимость разрешения на наружную рекламу;

• количество доступных телефонных линий;

• удобство подъезда и возможность парковки;

• объем транспортного потока;

• близость станции метро (возможность подъезда на общественном транспорте);

• близость автотрассы;

• удобство входа в торговый зал;

• расположение конкурентов в данном районе;

• наличие и возможность подключения к коммуникациям (водопровод, канализация, горячее водоснабжение, ресурсы электроэнергии и пр.).

Исходя из вышеописанного подбираем грамотное месторасположение для сервисного центра. Он будет находится на Шафировском проспекте 10а.

Рисунок 1.2. – Карта расположения сервисного центра

Преимущества местоположения АСП: большой трафик движения автомобилей рядом с АСП, удобный подъезд с КАДа, Пискаревского пр-та, Индустриального пр-та, Непокаренных, Руставели. Находится около авторынка «Энергетиков».

Генеральный план сервисного центра - Приложение 9

4. Цели и задачи дп

Цель дипломного проекта – проектирование сервисного центра по обслуживанию автовладельцев Калининского района города Санкт-Петербурга. Разработка услуги по нанесению защитного покрытия жидкой резины на кузов автомобиля Toyota Supra.

Для этого необходимо решить следующие задачи:

• Проанализировать рынок автосервисных услуг в Калининском районе г. Санкт-Петербург.

• Определить факторы, влияющие на спрос.

• Изучить структуру парка автомобилей (марки, количество, годовой пробег).

• Изучить конкурентов по основным конкурентообразующим характеристикам (объем предоставляемых услуг, виды услуг, их качество, оснащенность предприятия, режим работы, место расположения).

• Обосновать выбор предоставляемой услуги и целевого сегмента на основе изучения рынка и выбор места предоставления услуги (расположения СЦ).

• Произвести расчет годового объема предоставляемых услуг в выбранном сегменте рынка; расчет количества рабочих и служащих; расчет площадей помещений (производственных и административно-хозяйственных).

• Определить потребность в оборудовании и различного рода ресурсах.

• Разработать технологический процесс предоставления услуги по предпродажной подготовке легковых автомобилей Kia с пробегом.

• Количественно оценить технико-экономические и финансовые показатели.

2. Технологическая часть

   1. Расчет годового объема предоставляемых услуг в выбранном сегменте рынка. На основе выбора целевого сегмента рынка автосервисных услуг для расчета принимаем следующее количество автомобилей:

- _______ Toyota _______-533 автомобилей;

(марка автомобиля) (количество)

- _______ Honda _______-361 автомобилей;

(марка автомобиля) (количество)

- ______ Lexus _______-315 автомобилей;

(марка автомобиля) (количество)

Итого 1209 автомобилей.

(количество)

Годовой объем работ включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей, предпродажную подготовку автомобилей и выбранные на основе анализа рынка специфические услуги.

Годовой объем работ по ТО и ТР при проектировании универсального СЦ определяется:

T_{ТО и ТР} = N₁ L₁ t₁ / 1000 + N₂ L₂ t₂ / 1000 +….+ N_i L_i t_i / 1000, (2.1)

TТО и ТР=533*22000*2.8/1000+361*21000*2.8/1000+315*21500*3.3/1000=

=32832+21238+22385=76385 чел/ч

Где соответственно по каждой модели:

N_1, N_2, N_i – число автомобилей по каждой марке, обслуживаемых в СЦ;

L_1, L_2, L_i – среднегодовой пробег автомобилей, км;

t_1, t_2, t_i - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч / 1000 км.

Марка а/м	свободная доля рынка	Ср год пробег, 1авто	Удел трудоёмкость,чел/час на 1тыс км	V год работ
Toyota	533	22000	2,8	32832,80
Honda	361	21000	2,8	21238,56
lexus	315	21500	3,3	22313,78
итого:	1209	21500		76385,14

Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей (t_ТОиТР, t₁, t₂, t_i) при проектировании принимается в соответствии с ГОСТ 21624-81 (приложение 6 таблицы 1-5) и в соответствии с нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП 01-91) (приложение 6 таблица 6)

Приложение 6