14.Принципы формирования затрат на транспортировку

Выбор вида транспорта для перевозки груза зависит от множества факторов:

1.Кол-во транспортируемого груза – здесь необходимо учитывать объем груза и его вес.

2.Природа и физические характеристики транспорта - невозможно транспортировать хрупкие грузы, грузы, упакованные в картонные коробки , жидкие, фасованные грузы, опасные грузы одним и тем же тр-том.

3.Ценность товаров – для товаров с высокой стоимостью м.б. использованы затратные виды транспортировки, а с низкой стоимостью – экономичные варианты.

4.Вес/объем товаров – различные виды тр-та имеют различные лимиты по весу и объему транспортируемого груза.

5.Требования клиента о сроках поставки - краткий срок-быстрый вид тр-та, нет ограничений – экономичный вид поставки.

6.Географическое размещение клиентов (дистанция, концентрация).

7.Время транспортировки – имеет значение при транспортировке скоропортящихся грузов.

8.Частота рейсов и расписание транспортных средств.

9.Надежность (временные риски).

10.Общие затраты- затраты на транспортировку не ограничены только затратами доставки груза от точки А в точку В. Они также включают затраты на все логистические операции: упаковка, затарка, растарка, складирование и т.д.

Затраты на транспорт:

1.Фиксированные – затраты на содержание транспортного предприятия вне зависимости от объема работ (расходы на амортизацию, финансирование, налоги, страхование).

2.Варьирующие – расходы на топливо, на содержание на ремонт тр-ного средства.

3.Затраты на персонал (экипаж) – затраты на з/п, оплата сверхурочных, премий, соц.выплат, командировочные расходы.

4.Накладные – дополнительные затраты.

Затраты на упаковку – зависят от характера и хрупкости товаров и вида транспорта.

Затраты на погрузочно-разгрузочные работы – затраты на ПРР предприятие несет при каждой перегрузке, т.е. каждый раз когда происходит смена вида транспорта или когда происходит помещение на склад даже временно.

Затраты на страховку – зависит от ценности груза и вида используемого тр-та.

15.Оценка конкурентоспособности транспортной продукции.

Основной целью транспортного производства является наиболее полное удовлетворение потребностей клиентуры в перевозках при достижении требуемого уровня качества транспортного обслуживания и обеспечения конкурентоспособности железнодорожных перевозок на рынке транспортных услуг.

В основе оценки конкурентоспособности железнодорожных перевозок лежит подход, основанный на теории качествам товара. Качество транспортного обслуживания оценивается с точки зрения потребительских свойств и неформальных характеристик: согласованность, доступность, регулярность, экологичность, безопасность.

В общем виде конкурентоспособность транспортной услуги может быть оценена следующим образом: конкурентоспособность предлагаемого варианта сопоставляется с показателем конкурентоспособности базового аналога, полученная величина даёт индекс конкурентоспособности.

= ,

где E_U- конкурентоспособность предлагаемого варианта;

E*_U - конкурентоспособности базового аналога. Решение выбирается, если I_к 1.

Конкурентоспособность определяется аналогично показателю абсолютной экономической эффективности (т.е. отношением полезного результата к суммарным затратам потребителя). В общем случае данный показатель определяется по формуле:

где U – интегральный показатель, отражающий результативность работы с учетом качества транспортной продукции;

Ц_п - цена ( стоимость) перевозки, определяемая на сопоставимый объем спросом и предложением, а также величиной транспортных затрат на полный жизненный цикл системы (объекта, технического средства, технологии или отдельной поставки);

З_потр - затраты потребителя, зависящие от качества транспортного обслуживания.

Конкурентоспособность оценивается как отдельно на железнодорожном транспорте, так и в сравнении с другими видами транспорта по соотношению «количество – качество – цена», т.е. как выполненный объем перевозок (с учетом интегральной оценки качества) к затратам потребителя

Где Р_о – потенциальный объем перевозок или совокупный технологический потенциал, т (определяют условиями и целями оценки);

- коэффициент интенсивности использования потенциала;

a_i– удельный вес (ранг) каждого из показателей качества;

u_i - показатель качества профильных услуг, оказываемых клиентуре: доступность, регулярность, сохранность, экологичность, безопасность и т.д.

При оценке конкурентоспособности продукции предлагается интегральное качество работы подкрепить оценкой качества профильных и дополнительных услуг, представляемых клиентуре.

Уровень качества i-й транспортной услуги рассчитывается по формуле:

где К_i – уровень качества варианта по каждому из i параметров;

К_сущ – существующий уровень качества.

Уровень регулярности (ритмичности) доставки грузов можно оценить по формуле:

где Р_срок – число поставок точно в срок;

Р – общее число поставок.

По экспертным оценкам его величина составляет 0,85.

Уровень сохранности характеризуется минимумом потерь при транспортировке грузов. Величина транспортной доступности определяется средним временем, которое необходимо пользователю транспорта для достижения необходимого пункта из любого другого на определённой территории.

Уровень безопасности определяется минимальной вероятностью ущерба.

Уровень экологичности оценивается исходя из соответствия процессов экологическим нормам.