3.Охрана окружающей среды и энергосбережение.

В составе железнодорожного транспорта находится немало объектов, оказывающих негативное воздействие на природную среду. Причем большинство из них являются сложными источниками загрязнения, которые имеют, как правило, не один, а несколько загрязняющих элементов. В большинстве случаев сточные воды производственных предприятий загрязняются различными нефтепродуктами. К объектам загрязнения водных бассейнов относятся промывочно-пропарочные станции, шпалопропиточные заводы, локомотивные и вагонные депо, предприятия других служб. Характерной особенность железнодорожного транспорта является и то, что помимо стационарных объектов – загрязнителей атмосферы, которые характерны практически для всех отраслей народного хозяйства, на железных дорогах достаточно большой удельный вес выбросов вредных веществ занимают транспортные средства. Потребление дизельного топлива на тягу поездов составляет на данное время около 80 % общего объема его использования на железнодорожном транспорте. Из отработавших газов дизельных локомотивов выделяется 97-98 % токсичных веществ от общей их эмиссии.

Установлено, что при максимальной нагрузке дизеля концентрация в отработанных газах всех вредных ингредиентов резко возрастает по сравнению с холостым ходом. Доминирующее значение среди них имеет окислы азота, которых в несколько раз больше, чем окислов углерода и серистого ангидрида. Среди других источников загрязнения атмосферного воздуха можно также назвать пассажирские вагоны, отопление которых осуществляется углем или торфяными брикетами, а также грузовые и легковые автомобили. Шумовое загрязнение окружающей среды характерно для всех видов транспорта, в том числе и железнодорожного. Основными источниками внешнего шума являются как транспортные средства, так и некоторые виды производства и строительства. Поезда железных дорог создают шум интенсивностью до 95-100 дБ, который слагается из шума локомотива и вагонов.

Для улучшения экологической обстановки на шпалопропиточных заводах отделением пути совместно с промышленностью разработаны и применяются нефтяные разбавители каменноугольного масла, выполняющие роль абсорбентов летучих газообразных веществ, выделяющихся из нагретого антисептика. Применение пропитывающих материалов с улучшенными экологическими характеристиками обеспечивает в 2-2,5 раза сокращение выбросов в атмосферу вредных веществ, как антрацен, бензол, толуол и др.

Улучшение экологической ситуации, снижение отрицательного воздействия на природную среду достигается за счет лесоразведения. Лесные насаждения вдоль железных дорог способны практически полностью защитить сельскохозяйственные земли от загрязнения выбросами вредных веществ, образующихся при перевозке грузов.

В настоящее время оценка затрат на охрану окружающей среды является важнейшей задачей экологической статистики, а также природоохранной политики государства, в том числе и на железнодорожном транспорте.

При сооружении железнодорожного полотна необходимо предусматривать комплекс мероприятий по охране окружающей воздушной, водной и наземной среды и обеспечению минимального изменения водно-теплового режима почв и горных пород, гравитационного и биохимического равновесия, а также защите животного и растительного мира. Должны быть разработаны также технические решения и мероприятия по предупреждению неуправляемого развития возникающих в процессе строительства линии геологических процессов и явлений, обеспечению их затухающего воздействия на окружающую среду и ликвидации их последствий. В проектах железных дорог I, II категорий, скоростных и особо грузонапряженных, а также всех категорий, проектируемых в сложных инженерно-геологических условиях и на грунтах, свойства которых могут меняться во времени, необходимо предусматривать специальные специальные проекты на установку контрольно-измерительной аппаратуры и оборудования для проведения натурных наблюдений и прогноза как в процессе строительства, так и в период эксплуатации надежности, эксплуатационной и экологической безопасности.

Природоохранные мероприятия, предусматриваемые при строительстве и эксплуатации железных дорог, должны удовлетворять требованиям действующего законодательства по вопросам охраны окружающей среды, основ земельного законодательства, основ водного законодательства, основ лесного законодательства, основ законодательства о недрах, действующих постановлений, положений, правил, нормативов, инструкций и методических указаний, утвержденных соответствующими органами в их развитие.

При проектировании трассы железнодорожной линии следует предусматривать максимальное сохранение сложившегося экологического равновесия достаточно широкой полосы местности вдоль нее, гармонично увязывая элементы плана и профиля с ландшафтом местности. Архитектурную композицию проектируемой линии в целом так же, как и в отдельных ее инженерных сооружений следует выбирать с учетом рельефа, наличия растительности, населенных пунктов, транспортных коммуникаций, перспективы экономического развития района и других местных условий. В необходимых случаях надлежит предусматривать создание новых декоративных композиций или разрабатывать другие мероприятия, предотвращающие ухудшение ландшафта.

С целью уменьшения числа мест нарушения природного ландшафта в обжитых районах запрещается, как правило, предусматривать открытие карьеров и резервов в полосе временного отвода, а добычу грунта, дренирующих и каменных материалов следует обеспечивать за счет уширения выемок.

Особое внимание должно быть обращено на сохранение плодородного слоя и рекультивацию нарушенных земель по завершении их временного использования, сохранению водно-теплового режима в зонах вечной мерзлоты.

Для защиты от шума движущегося подвижного состава должны быть выполнены требования СНиП II-12-77.

На путях сезонной миграции диких животных следует проектировать участки пути на эстакадах или в тоннелях для организации пропуска миграционных потоков.

В пределах защитных зон не допускаются: вырубка леса, кустарника, снятие мохорастительного покрова, проезд транспортных средств и строительных машин до промерзания почвы на глубину не менее 50 см, осушение или заболачивание территории в результате строительных работ, устройство карьеров, резервов и канав, строительство временных дорог и других сооружений, за исключением вырубки леса на площадках, занимаемых постоянными сооружениями.

При вырубке леса в этих зонах валка деревьев с корнями и корчевка пней не допускаются. Вырубка леса производится при отрицательной температуре непосредственно перед началом работ. Складирование древесины и порубочных остатков в пределах защитных зон не допускается.

Растительность защитных зон следует ограждать от лесных пожаров, устраивая вдоль их границ противопожарные просеки с грунтовыми полосами.

При трассовые автодороги должны быть расположены, как правило, в пределах полосы отвода в соответствии с проектом. Проезд транспорта вне пределов автодорог не допускается во избежание нарушения почвенного покрова.

При приемке выполненных работ следует наряду с качеством и полнотой их выполнения проверять качество восстановления земель, состояние защитной зоны, качество ее очистки от порубочных остатков и выполнение других мероприятий, связанных с охраной окружающей среды.

Заключение

В курсовом проекте по дисциплине «Конструкция железнодорожного пути», мной были определены размеры элементов земляного полотна и водоотводных устройств, рассчитал размеры верхнего строения пути, размеры рельсовой колеи в прямых и кривых участков пути, а так же ознакомился с общими сведеньями по охране окружающей среды и энергосбережения. По полученным в работе данным вычертили необходимые схемы, всех земляных и водоотводных устройств, на миллиметровой бумаге.

Список использованных источников

1.Крейнис З.Л., Федоров И.В.Железнодорожный путь, М.: УМК МПС России.2000-368с.

2. Под ред. Подпалого А.Ф., Чернышева М.А., Титова В.П. Справочник по земляному полотну эксплуатируемых железных дорог. М.: Транспорт, 2000.-766с.

3.Каменский В.Б., Горбов Л.Д.. Справочник дорожного мастера и бригадира пути, М.: Транспорт,2000.-487с.

4. Текущее содержание железнодорожного пути. Технические требования и организация работ. СТП-09150.56.010-2005. Мн.:Бел. ж.д. 2005.-283 с.

5. Правила технической эксплуатации Белорусской железной дороги. Мн. «Красная звезда», 2002.-159с.

Курсовой проект выполнил учащийся Рябчинский К. В.__________

Курсовой проект проверил преподаватель Кателькюк С. Н.____________

28