4. Потенциальная тяговая характеристика трактора.

Данные для построения потенциальной характеристики:

где V_рп, м/с - рабочая скорость движения трактора

Рабочая скорость трактора может быть определена по формуле:

где V_тп, м/с - теоретическая скорость движения трактора

Таблица 1.3 - Потенциальная тяговая характеристика трактора

Pкр, кН	δ	Vтп, м/с	Vрп, м/с	Nб, кВт	Nf, кВт	Nкр, кВт
0	0	0	0	0	0	0
17,01	0,0036	3,13	3,12	0,36	49,6	53,0
34,02	0,0072	2,01	1,99	0,72	31,6	68,4
51,03	0,011	1,52	1,50	1,1	23,9	75,0
68,04	0,015	1,20	1,19	1,5	18,9	79,6
85,05	0,018	0,99	0,97	1,8	15,4	82,2
102,06	0,022	0,85	0,83	2,2	13,2	84,6
119,1	0,025	0,81	0,80	2,5	12,7	84,8

5. Динамический фактор.

У автомобиля различают динамический фактор по тяге и дина­мический фактор по сцеплению. Это безразмерные величины, выражаемые в долях единицы или процентах.

Динамическим фактором по тяге называется отношение разности тяговой силы и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля:

Значения динамического фактора по тяге позволяют судить о тягово-скоростных свойствах конкретного автомобиля при раз­ных нагрузках и сравнивать тягово-скоростные свойства различных автомобилей. При этом чем больше динамический фактор по тяге, тем лучше тягово-скоростные свойства и выше проходимость ав­томобиля: он способен развивать большие ускорения, преодо­левать более крутые подъемы и буксировать прицепы большей массы.

Максимальные значения динамического фактора по тяге со­ставляют 0,3...0,45 для автомобилей ограниченной проходимостии 0,6...0,8 — для автомобилей высокой проходимости.

Динамический фактор по тяге часто называют просто динами­ческим фактором.

Его значение ограничено вследствие наличия сцепления колес с дорогой. Для безостановочного движения автомобиля без про­буксовки ведущих колес необходимо выполнение следующего ус­ловия:

D_сц ≥ D ≥ ψ ,

где D_сц — динамический фактор по сцеплению.

Динамическим фактором по сцеплению называется отношение разности силы сцепления и силы сопротивления воздуха к весуавтомобиля:

.

Так как буксование ведущих колес обычно происходит при малой скорости движения и большой тяговой силе, то влиянием силы сопротивления воздуха можно пренебречь. Тогда динами­ческий фактор по сцеплению

,

где G₂ — вес, приходящийся на ведущие колеса.

Для установления связи между динамическим фактором и ус­ловиями движения представим уравнение движения автомобиля в следующем виде:

Р_т – Р_в = Р_д + Р_и ,

или 

. 

Разделив обе части последнего уравнения на вес G, получим уравнение силового баланса автомобиля в безразмерной форме:

 .                                      

При равномерном движении ускорение равно нулю. Тогда

D = ψ

6. Способы повышения топливной экономичности.

Топливная экономичность автомобиля является важной эксплуатационной характеристикой автомобиля с точки зрения не только экономичности эксплуатации, но и запаса хода по топливу, поскольку полноприводные автомобили часто эксплуатируются в условиях, когда1 отсутствует возможность дозаправки в пути.

Топливная экономичность автомобиля может быть оценена величиной общего расхода топлива Q в литрах, отнесенного к пройденному пути L в километрах или к транспортной работе W в тонно-километрах.

Топливная экономичность автомобилей с гидромеханической передачей обычно ниже, стоимость изготовления передачи высокая, они требуют весьма квалифицированного технического обслуживания. Топливная экономичность автомобиля, по данным различных исследователей, может колебаться в пределах 10 - 20 % в зависимости от стиля вождения автомобиля. При управлении автомобилем большое значение имеет умение выполнять различные действия в соответствии с режимом работы двигателя. 

Для повышения топливной экономичности автомобилей в современных двигателях увеличивают степень сжатия и обедняют рабочую смесь. Устойчивое воспламенение такой смеси требует увеличения искрового зазора между электродами свечи зажигания. Для надежного искрообразования в условиях высокого давления конца сжатия и увеличенного искрового зазора необходимо увеличивать вторичное напряжение, которое зависит от силы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Однако сила тока ограничена надежностью работы контактов прерывателя, которые обгорают при искрообразовании в момент их размыкания.

Изменение нагрузки также влияет и на топливную экономичность автомобиля. Это объясняется повышением сопротивления движению, которое пропорционально весу автомобиля

Весьма важное и значительное влияние сопротивления качению на топливную экономичность автомобиляизменяется в больших пределах в зависимости от условий и режима его работы. Количественные значения зависимостей получают экспериментально или расчетным путем.