4.Патентная информация.

Из патента (RU 2460850)

Из уровня техники известно рабочее оборудование одноковшового экскаватора (патент RU 2460850), которое поясняется чертежами, где на рисунке 12 изображен скрепер сбоку в процессе копания;

Рис. 12 Скрепер сбоку в процессе копания.

На рис.13 - поперечный разрез (А-А) по ковшу, продольным балкам, кронштейнам и демпфирующим гидроцилиндрам;

Рис.13 Поперечный разрез (А-А) по ковшу, продольным балкам, кронштейнам и демпфирующим гидроцилиндрам.

на Рис.14 - продольный разрез (В-В) по узлам крепления толкающих и вспомогательных гидроцилиндров;

Рис.14 Продольный разрез (В-В) по узлам крепления толкающих и вспомогательных гидроцилиндров.

на рис.15 - принципиальная гидравлическая схема соединения демпфирующих и вспомогательных гидроцилиндров.

Рис.15 Принципиальная гидравлическая схема соединения демпфирующих и вспомогательных гидроцилиндров.

Скрепер состоит из базового тягача 1, тяговой рамы 2 с поперечной балкой 3, продольными балками 4, ковша 5 с ножами 6, заслонки 7 с гидромеханизмом подъема-опускания 8, задней стенки 9, промежуточной рамы 10, двуплечих рычагов 11, установленных шарнирно на задней оси колес, переднего 12 гидромеханизма подъема-опускания ковша, заднего 13 гидромеханизма подъема-опускания ковша, толкающих гидроцилиндров 14, гидроаккумуляторов 15. На продольных балках 4 тяговой рамы 2 по обе стороны ковша 5 по вертикальной оси центра удара ковша жестко установлено по одному кронштейну 16 с нижними уступами 17. На боковых стенках ковша 5 сверху с ориентацией также в вертикальной плоскости оси центра удара жестко присоединены выступы 18, на которых размещено два демпфирующих гидроцилиндра 19, имеющих штоки 20 и поршни 21. Полости корпусов демпфирующих гидроцилиндров 19 соединены гибкими трубопроводами 22 с полостями корпусов вспомогательных гидроцилиндров 23. Вспомогательные гидроцилиндры 23 размещены рядом и параллельно толкающим гидроцилиндрам 14 и закреплены на пальцах 24 шарниров 25, где установлены и толкающие гидроцилйндры 14.

Из патента (RU 2454511)

Так же из уровня техники известно рабочее оборудование одноковшового экскаватора (патент RU 2454511), которое поясняется чертежами, где на рис.16 изображен скрепер сбоку в транспортном положении;

Рис.16 Скрепер сбоку в транспортном положении.

на рис.17 - Узел скрепера с установкой скребкового элеватора и передней заслонки в заполненном грунтом ковше скрепера.

Рис.17 - Узел скрепера с установкой скребкового элеватора и передней заслонки в заполненном грунтом ковше скрепера.

Скрепер состоит из базового тягача 1 с ведущими колесами 2, тяговой рамы 3 с поперечной балкой 4, тяговыми брусьями 5, ковша 6 с ножами 7 и с гидромеханизмом подъема-опускания 8 ковша, задней стенки 9, передней заслонки 10 с гидромеханизмом подъема-опускания 11, скребкового элеватора 12 и его привода 13, сдвижного днища 14 с гидромеханизмом его перемещения 15. Скребковый элеватор 12, который закреплен к боковым стенкам ковша, состоит из наклонной ветви 16 и взаимосвязанной с ней замкнутой цепью 17 верхней горизонтальной ветви 18. К замкнутой цепи 17 закреплены скребки 19. На каждом скребке 19 закреплено по два ребра 20, которые располагаются по оси цепей в вертикальной плоскости и имеют внешнюю кромку 21, параллельную оси цепей. Под рабочей частью горизонтальной ветви 18 закреплен горизонтальный металлический щит 22, концы которого отогнуты вниз по кривизне приводных звездочек 23 и верхних звездочек 24 наклонной ветви элеватора. Над холостой частью наклонной ветви 16 также закреплен наклонный металлический щит 25, нижний конец которого контактирует с нижней кромкой опущенной передней заслонки 10, а к верхнему концу закреплено две роликовых батареи 26. Роликовые батареи 26 с роликами 27 располагаются со стороны боковых стенок в угловом стыке между горизонтальной и наклонной ветвями элеватора и имеют возможность взаимодействия с внешними кромками 21 ребер 20 на скребках 19. Натяжные звездочки 28 скребкового элеватора располагаются над ножами 7 ковша.

Из патента ( RU 2209887)

Изобретение относится к тяговым машинам, работающим с прицепным и полуприцепным землеройным оборудованием, в частности к скреперам. Скрепер включает тягач с буксирным крюком, седельно-сцепное устройство, ковш с поперечной балкой. На раме тягача в продольных направляющих установлено седельно-сцепное устройство с возможностью перемещения вдоль оси тягача гидроцилиндром, снабженное фиксаторами продольного положения. На поперечной балке ковша шарнирно установлена буксирная петля, удерживаемая в рабочем положении упругими элементами и взаимодействующая с буксирным крюком тягача. Повышается надежность работы скрепера. 7 ил.

Изобретение относится к тяговым машинам, работающим с прицепным и полуприцепным землеройным оборудованием.

Известен полуприцепной скрепер [1], включающий двухостный тягач, соединенный со скреперным оборудованием гребневым седельно-сцепным устройством. При копании грунта такое седельно-сцепное устройство ввиду своего высокого расположения вызывает существенное перераспределение вертикальных нагрузок на мосты тягача, снижая эффективность его работы.

Известно шарнирно-рычажное седельно-сцепное устройство [2], которое сводит к минимуму перераспределение вертикальных нагрузок на мосты тягача, однако оно имеет весьма высокую трудоемкость изготовления и монтажа. Кроме того, в процессе эксплуатации за счет износа в шарнирных сочленениях оно приобретает чрезмерно большое продольное перемещение рычагов, что снижает транспортные скорости скрепера.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является скрепер с шаровым седельно-сцепным устройством [3], которое жестко закреплено на раме тягача и находится на значительной высоте от грунта. Шаровое седельно-сцепное устройство обладает небольшой металлоемкостью и высокими технологичностью и надежностью в эксплуатации. Однако оно вызывает на тяговом режиме перераспределение вертикальных нагрузок на ведущие мосты двухостного тягача, хотя и меньшие, чем гребневое седельно-сцепное устройство [1]. Это связано с тем, что тяговое усилие с тягача снимается на значительной высоте от грунта (рис. 18).

Рис.18 Тяговое усилие с тягача. Скрепер в транспортном положении.

Кроме того, тяговая рама скрепера нагружена значительными растягивающими усилиями при копании.

Изобретение направлено на уменьшение высоты передачи тягового усилия с тягача на скрепер, разгрузку тяговой рамы скрепера от значительных растягивающих усилий. Это достигается тем, что седельно-сцепное устройство на раме тягача установлено в продольных направляющих c возможностью перемещения его вдоль оси тягача гидроцилиндром, снабженное фиксаторами продольного положения, на поперечной балке ковша шарнирно установлена буксирная петля, удерживаемая в рабочем положении упругими элементами и взаимодействующая с буксирным крюком тягача.

Сущность заявляемого устройства пояснена чертежами, где на рис. 18 представлен скрепер в транспортном положении; на рис.19 изображен скрепер при копании грунта;

Рис.19 Скрепер при копании грунта;

на Рис.20 показан механизм продольного перемещения седельно-сцепного устройства;

Рис.20 Механизм продольного перемещения седельно-сцепного устройства.

на рис.21 - фиксатор продольного положения седельно-сцепного устройства;

Рис.21 Фиксатор продольного положения седельно-сцепного устройства.

\

на рис. 22 - направляющие седельно-сцепного устройства;

Рис.22 Направляющие седельно-сцепного устройства.

Скрепер 1 соединен шаровым седельно-сцепным устройством 2 с полноприводным колесным тягачом 3 (фиг.1). На раму 4 тягача 3 шаровое седельно-сцепное устройство 2 установлено с помощью подвижной опоры 5, перемещаемой гидроцилиндром 6 в продольных направляющих 7 рамы 4 (фиг.3, 5). Подвижная опора 5 снабжена фиксаторами 8 (фиг.3, 4). В задней части рамы 4 тягача 3 установлен буксирный крюк 9, снабженный запирающим элементом 10 с приводом от гидроцилиндра 11. На поперечине 12 в передней части ковша шарнирно смонтирована буксирная петля 13, удерживаемая в рабочем положении упругими элементами 14.

Из патента ( RU 2247194)

Отличия от ближайших аналогов заключаются в ряде существенных признаков:

- тяговая рама выполнена телескопической из двух частей: передней и задней;

- обе части тяговой рамы имеют поперечные балки, причем передний гидромеханизм подъема-опускания ковша и гидромеханизм подъема-опускания заслонки установлены на поперечной балке задней рамы;

- гидроцилиндры перемещения передней рамы внутри задней рамы расположены внутри продольных балок задней рамы и закреплены с одной стороны к продольным балкам передней рамы, а с другой к продольным балкам задней рамы;

- гидромеханизм подъема-опускания передней части ковша и гидромеханизм подъема-опускания заслонки установлены на поперечной балке задней рамы.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где на рис.23 изображен скрепер сбоку в процессе копания,

Рис.23 Скрепер сбоку в процессе копания.

на рис.24 - скрепер сбоку в транспортном положении,

Рис.24 - скрепер сбоку в транспортном положении.

на рис.25 - скрепер в плане,

Рис.25 - Скрепер в плане

на рис.26 (разрез В-В) - вид на крепление гидроцилиндров взаимного перемещения передней и задней частей тяговой рамы.

Рис.26 (разрез В-В) - вид на крепление гидроцилиндров взаимного перемещения передней и задней частей тяговой рамы.