180Тыс.Т. Если эту цифру принять за 100%, то она складывается из следующих

видов потерь - 40% приходится на резервуары, в которых нефть и продукты ее

переработки должны надежно храниться. Часть потерь при хранении объясняется

"дыханием" емкостей. При повышении давления избыток выходит наружу, а при

понижении приходится выпускать наружный воздух. Это происходит при

изменении температуры, например, при смене дня и ночи, при резком изменении

барометрического атмосферного давления и т.п. Так как такой процесс

повторяется ежегодно, то приводит к большим потерям топлива. За одно

"дыхание" из емкости 5000м3 уходит в атмосферу около 35кг. бензина, а за

год это составляет 12,8т.

Установлено, что при заполнении резервуара на 80% годовые потери

составляют 8%, а при его использовании лишь на 20% возрастают до 14%. Около

1/5 Всех потерь уносится при испарении с поверхности жидкостей,

загрязненных нефтепродуктами.

Ощутимый вклад (до 4% потерь) вносят операции "налива-слива". В этих

случаях происходит и испарение и утечка. В летнее время при закачке

теряется 0,56кг. на каждый километр продукта, а при скачке - 0,1кг.

Представьте себе, сколько на планете различного рода топливных емкостей,

резервуаров, цистерн, бензоколонок и баков; Земля давно была бы окутана

густым паром летучих углеводородов, если бы они не испарялись в верхние

слои атмосферы. Когда условий для их испарения нет (в результате

неблагоприятных климатических условий), то наступает смог, однако улетают

они не все. По данным ученых Башкирии, 100% потерь распределяются так: 85%

попадает в атмосферу, а 15% загрязняют почву и водоемы. Химики здесь видят

один рациональный путь - сделать атмосферу источником сырья и использовать

находящиеся в ней вредные газы как компоненты химического синтеза полезных

продуктов, список возможных органических производных уже сейчас достаточно

велик и включает в себя полимеры, искусственное топливо, метиловый спирт,

альдегиды, органические кислоты и другие, ценные для народного хозяйства

соединения.

За первыми признаками нарушения равновесия в природе встает грозное

предупреждение: природа не в силах больше безболезненно выдерживать, ее

способность к самоочищению исчерпана! Переступив черту, мы вызовем более

опасные последствия, которые необходимо предвидеть и своевременно

запланировать борьбу с ними. При расширении производства одновременно с

увеличением потерь теплоты возрастает количество углекислого газа в

атмосфере. В 20 веке его количество в атмосфере увеличилось почти на 9%,

что составляет 2*1011ст. т. Вместе теплота и углекислый газ изменяют

теплоотдачу земной поверхности и создают нежелательный "парниковый эффект".

Суть его состоит в следующем: (см. график) в парниках пленка или стекло

пропускает солнечный свет, но задерживает теплоту, идущую от нагретой

почвы, и тем самым повышает температуру в теплицах. Там этот эффект

желателен и заранее запланирован, а в масштабах Земли он приводит к

нарушению баланса.

Подъем температуры у поверхности Земли вызывает таяние ледников,

льдов полярных морей и океанов. Это вызовет подъем воды на десятки метров с

затоплением миллионов квадратных километров суши новым "всемирным потопом".

Климат изменится от экватора до полюсов, а это не может не отразиться на

нашем с вами "житье-бытье".

Сжигание горючего создает еще одну грозящую человеку опасность -

кислородное голодание. Дело в том, что свободный кислород на нашей планете

был не всегда, а "приобретен" в процессе существования Земли как побочный

продукт жизнедеятельности первичных организмов. Первичные формы жизни были

анаэробными, т.е. обходились без кислорода. Он накапливался как продукт их

деятельности в результате освобождения из оксидов и других соединений, в

которых находился в связанной форме.

По абсолютному выбросу газов автомобиль стоит на первом месте; он

источник почти половины загрязнителей воздуха, зарегистрированных в

некоторых странах. Главный вред причиняет угарный газ. Выделяемый в

основном автомобилями, он почти равен всем другим главным загрязнителям

воздуха вместе взятым. При определении негативного влияния автомобилей на

качество воздуха, следует учитывать и выброс азота и фотохимических

окислителей.

Среди источников загрязнения, отрицательно влияющих на здоровье

человека, автомобиль играет значительную, но не главную роль. Окись

углерода становится опасной при высокой концентрации, но измерения

концентрации на больших площадях и в любое время суток показывают, что ее

влияние на организм человека, вероятно, не столь велико по сравнению с

другими более редкими загрязнителями.

Судя по тому, что известно об их распределении и вредном эффекте,

окислы серы и разнообразные мелкие частицы (это могут быть смеси сажи,

пепла, пыли, капелек серной кислоты, асбестовых волокон и т.д.), по-

видимому, вызывают даже больше болезней, чем выхлопные газы автомобилей.

Эти загрязнения поступают первоначально от объектов, именуемых "постоянными

источниками" - электростанций, заводов и жилых домов. Окислы серы и тонкие

частицы пыли обычно концентрируются в местах наиболее интенсивного сжигания

угля и главным образом опасны зимой, когда для обогрева приходится сжигать

большие топлива. Фотохимический смог, наоборот, бывает более плотным в

летнее время.

Помимо основных загрязнителей, в тех или иных местах в воздухе

циркулируют различные вредные вещества, самый распространенный из токсичных

тяжелых материалов - свинец - обычная составная часть бензина. Переносимые

по воздуху никель, ртуть относительно редки, но в некоторых работах они

представляют собой прямую угрозу. Канцерогенные волокна асбеста обнаружены

в городском воздухе повсеместно. И, наконец, часть радиоактивных осадков -

последствие испытаний ядерного оружия - выпадает на Землю вместе с дождем.

В атмосферу попадают токсичные вещества от тех предметов, которые мы

каждый день держим в руках, и не представляем вред, который они могут

нанести. Например, сухая батарейка, содержащая ртуть, покупается,

используется по назначению и "выбрасывается". Но что происходит с ней

дальше? Сначала она попадает в мусорный контейнер. Затем контейнер отвозят

на мусоросжигательную станцию. Здесь ртуть нагревается, она образует

ртутные пары, которые выбрасываются через трубу. Ртутные пары токсичны.

Ветер подхватывает их, и, в конце концов, они оказываются в атмосфере,

конечно, потом токсичные пары осаждаются на Землю с дождем или снегом.

Долгое время загрязнения воздуха связывали с Экономическим

благосостоянием и ростом городов; сегодня эти связи не находят полного

оправдания. Но наиболее интенсивное загрязнение воздуха, как и прежде,

отмечается в крупных районах, где циркуляция воздуха задерживается и

невелика.

В атмосферу ежегодно выбрасываются сотни миллионов тонн различных

веществ. Вот сколько их: твердых веществ - 130млн. тонн, двуокиси серы -

180-200; окиси углерода - 350-400; окислов азота - 60-65; углеводородов -

80-90 млн. тонн. Выходит, что вся наша атмосфера представляет собой

аэрозоль, так как содержит массу взвешенных частиц. Массу аэрозольных

частиц поставляют химические предприятия в процессе превращения газов в

твердые тела. Так, при образовании сульфатов из двуокиси серы в воздух за

тот же срок уходят 150млн. тонн частиц. Всего из-за деятельности человека в

год в атмосферу вносится 350-400млн. тонн пыли.

Как мы уже выяснили, существуют два главных источника загрязнения:

естественный и антропогенный.

Естественный источник - это вулканы, пыльные бури, выветривание,

лесные пожары, процессы разложения растений и животных.

К основным антропогенным источникам загрязнения атмосферы относятся

предприятия топливно-энергетического комплекса, транспорт, различные

машиностроительные предприятия. Т.е. промышленная революция и урбанизация

привели к значительному усилению загрязнения воздуха. Развивалась

химическая промышленность, в связи с чем стали выбрасываться в атмосферу

неизвестные вещества. В 19 веке - нач. 20 века черные облака дыма окутали

многие города Европы и Соединенных Штатов. Лидер промышленной революции,

Великобритании, занял первое место по загрязнению воздуха. В 1661г. Джон

Эвелин представил Карлу II доклад под названием "Заражение дымом, или

распространение дыма в воздухе над Лондоном". На триста лет вперед Эвелин,

помимо прочих зол, предвидел сокращение средней продолжительности жизни за

счет загрязнения воздуха дымом. Он предложил окружить Лондон поясом зеленых

насаждений и вынести за черту города все промышленные предприятия,

работающие на угле. Но, как и многие другие предвидения, предложения

Эвелина не были приняты во внимание, и только гораздо позднее

безотлагательная необходимость и тяжелые события открыли глаза на горькую

правду.

До половины 20 века синонимом загрязнения воздуха был дым и

содержащие серу соединения. В 1943г. жители Лос-Анджелеса стали жаловаться

на периодическое появление в воздухе раздражающей светло-голубой дымки;

вызванные из восточных городов эксперты по загрязнению воздуха установили,

что это вызвано присутствием сернистого газа. Промышленный выброс этого

вещества был сокращен в соответствии с принятым в штате законом по борьбе с

загрязнением воздуха, но дымка над городом продолжала появляться, и даже

гораздо чаще. Дальнейшие исследователи показали, что углеводороды,

содержащиеся в парах бензина, взаимодействуя с другими загрязнителями, под

действием солнечных лучей образуют новые соединения, похожие на те, которые

наблюдаются в воздухе над Лос-Анджелесом. Надеясь на простое решение этого

вопроса, администрация города решила ликвидировать утечку газов из

бензохранилищ многочисленных нефтяных заводов Лос-Анджелеса. А дымка над

городом все не исчезала. Тогда жители Лос-Анджелеса, так же как и люди

других мест, вынуждены были признать, что человечество изобрело новый

массовый загрязнитель - автомобиль.

Переменяющиеся периоды застоя в атмосфере и географические условия,

вместе с развитым автотранспортом, привели к тому, что Лос-Анджелес

познакомил мир с фотохимическими окислителями - соединениями озона с

различными веществами, которые образуются при взаимодействии углеводородов

(в основном продуктов неполного сгорания топлива в моторах) с окислами

азота (выделяемыми автомашинами и энергетическими предприятиями) при

солнечном свете.

Автомобили в Лос-Анджелесе занимают половину пространства и

внутригородских автодорог, равных по длине всей дорожной сети Франции,