2.1 Тележка

Тележки этих вагонов оснащены двумя независимыми колесами.

В зависимости от их расположения на вагонах, имеются два различных типа тележек: средние, которые находятся на соединении между вагонами и торцевые, которые размещаются в корпусах колес соответствующих вагонов и находятся в зоне, близлежащей к торцам головной и хвостовой части.

Эти тележки состоят из следующих блоков:

• Рама тележки: Это структура в форме ярма, которая поддерживает колесные узлы со своими тормозными элементами. На ее верхнюю часть опираются пружины подвески, на которых покоится один из торцов кузова посредством упоров, называемых кронштейнами.

• Колесный узел: Блок, состоящий из колеса, оси и тормозных дисков и опирающийся посредством своих букс на бугеля, прошедшие механическую обработку, и расположенных на колесной раме.

• Шунт: Это элемент, который используется для защиты электрической непрерывности между двумя колесами одной тележки для того, чтобы обеспечить действие цепей пути. Имеется два вида шунтов, по одному с каждой стороны колеса.

• Тормозное оборудование: Торможение осуществляется трением, которое производится между тормозными дисками и тормозными колодками, расположенных по одному с каждой стороны колеса. Применение тормоза осуществляется посредством двух гидравлических цилиндров на колесо, каждый из которых воздействует на соответствующую тормозную колодку.

Каждая средняя тележка оснащена своим собственным механизмом наведения, состоящим из следующих элементов:

• Балансир наведения и его упор на тележке.

• Направляющие тяги со своими сочленениями.

• Упоры наведения установленные на структуре кузовов вагонов.

Эта система наведения имеет своей задачей ориентировать ось при прохождении поворотов, поддерживая ее в радиальном положении относительно центра поворота, и служить системой соединения между тележкой и структурами, препятствуя продольному смещению тележки относительно кузовов вагонов.

Подвеска образована с помощью пары воздушных пружин большого сечения на каждую тележку, типа суфле, состоящих из следующих элементов:

• Верхний упор ( колокол пневматической пружины)

• Резиновое суфле

• Нижний упор (турель)

• Упругий элемент сцепки аварийной подвески (расположенный внутри колокола)

Эти пружины придают подвеске упругость вертикальную, поперечную, продольную и скручивания.

В качестве дополнения к этой пневматической подвеске и для амортизации относительного вращения между вагонами, используются амортизаторы между соседними торцами.

2.2 Рама тележки

Она представляет собой структуру, состоящую из металлических листов, сваренных в форме ярма, ее поперечное сечение является трубчатым прямоугольником. Эта структура образована двумя дугами с вертикальными продолжениями, которые соединены между собой горизонтальной деталью, расположенной под упругой осевой тягой между вагонами.

На нижних концах ножек находятся прошедшие механическую обработку опорные стойки корпусов колесных подшипников.

На лицевой стороне окна, где установлены опоры тормозных штоков, которые позволяют перемещать их при изменении тележки с ширины ГОСТ на ширину UICи наоборот. Также на лицевых стенках каждой из стоек, но с внутренней стороны, устанавливаются два верхних и два нижних прямых ограничителя направляющих, которые служат вертикальным упором цапф внешних гильз подшипников и направляющих последних во время операции по перемещению узла тележки при изменении ширины колеи. Они в свою очередь будут препятствовать вращению внешней гильзы подшипника в случае блокировки подшипника.

В верхней части ножек устанавливаются болты для сочленения плечей рычага тормозного механизма колес.

В нижней части внешних ножек, нос противоположной стороны окон, проделанных для тормозных насосов, расположены упоры для рычагов механизма наведения.

В верхней части дуг расположены упорное плато для упоров подвески.