8. Разработка заявки на постройку судна

1. Тип судна – судно для сбора нефти с поверхности воды с кормовым расположением надстройки и машинным отделением

2. Назначение судна – ликвидация аварийных разливов нефти.

3. Класс «Р».

4. Главные размерения:

Длина – 84,2 м

Ширина – 12,36 м

Высота – 2,46 м

Осадка – 1,58 м

5. Автономность по запасам топлива 5 суток.

6. Команда судна: судно обслуживается бригадным методом, команда состоит из 10 человек.

7. Скорость хода: в режиме сбора нефти до 2 км/час, скорость на переходах – 16,5 км/час.

8. Главные двигатели: ДВС, модель 6 ЧСПН 25/34 с мощностью N=311 кВт.

9. Движитель – гребной винт

10. Общее расположение:

Расположение отсеков в корпусе судна следующее: в носовой части расположен форпик, далее за ним располагается система грузовых танков разделенных балластным отсеком, а именно два грузовых танка, балластный отсек и еще шесть грузовых танка. Далее располагается насосное и машинное отделение, за которыми следует пустой отсек для размещения технологического оборудования, завершающим отсеком является ахтерпик.

На главной палубе размещены помещения санитарно-бытового блока, пищевого блока и ряд кладовых. В санитарно-бытовой блок входят: прачечная с сушилкой, душевая с раздевалкой, туалет с умывальником, кладовые грязного и чистого белья, помещение для хранения спецодежды. Помещения пищевого блока: столовая и камбуз находятся в кормовой части судна, провизионные кладовые расположены по правому борту. Также на главной палубе находится станция пожаротушения, помещение для курения и вентиляторная. На втором ярусе надстройки для обеспечения санитарно-гигиенических показателей, снижения шума и вибрации размещены каюты экипажа (4 двухместных и 2 одноместных). Также на втором ярусе располагаются аккумуляторная, зарядная, кладовая инвентаря и медицинская комната. На третьем ярусе расположена рулевая рубка. На палубе устанавливаем над балластным отсеком вакуум-насос и всасывающее устройство для сбора нефтепродукта, в первом грузовом трюме предусмотрено устройство порогового типа и над этим отсеком на палубе – механизм для предварительной очистки нефти. Также на палубе располагается ящик для хранения бонов.

11. Технологическая схема работы судна.

Работа судна осуществляется двумя способами. Первый способ - основной, второй – вспомогательный. При первом способе нефтепродукты поступают в корпус через приемные окна, накапливаются в приемные ванны, там же проходит предварительную очистку, затем с помощью насосов перекачивается в накопительные емкости, откуда сдается на берег средствами самого судна. Второй способ применяется для сбора нефтепродуктов в труднодоступных местах. Для этого устанавливаются нефтесборочные устройства всасывающего типа, а нефтепродукты с помощью насосов перекачиваются в приемную емкость.

12. Судовые устройства: на судне располагаются носовое и кормовое якорное устройство, рабочая шлюпка, швартовные устройства (брашпиль, вьюшки), леерные ограждения, привальный брус и сходни.

13. Судовая электростанция: наличие дизель - генератора обеспечивает работу устройств по принятой технологической схеме.

14. Специальные устройства: на судне имеются насосы для перекачки нефтепродукта, для откачки воды, для сдачи собранного нефтепродукта на берег; вакуум - баллоны для обеспечения работы всасывающих устройств для сбора нефти с поверхности воды; устройство предварительной очистки собранного нефтепродукта; направляющие створки для ограничения разлива нефтепродукта, сбора его у приемных окон; устройство (грузовые стрелы) для подъема и спуска боновых ограждений, для сдачи мусора на берег, ддя подъема и спуска выносного ненфтесборочного устройства.

15. Снабжение судна: защитные боны, длиной около 100 м, шланги, длиной более 50 м.

16. Особые требования: судно разработано в соответствии с санитарными правилами для судов, относящихся ко второй группе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте на основании судна - прототипа №1754 было спроектировано судно сборщик нефтесодержащих вод с судов класса «Р».

Определили водоизмещение во втором приближении и определили главные размерения судна.

На основании района эксплуатации судна от Москвы до Казани, определенного с помощью атласов и карт, получили минимальные габариты судового хода. Произвели проверку соответствия главных размерений габаритам судового хода.

Разработали эскиз общего расположения судна. В табличной форме произвели удифферентовку судна во втором приближении. Определили количество принимаемого балласта, запасы водоизмещения при:

1) порожнем с 10%запаса топлива;

2)порожнем с балластом.

На основании схем компоновки главной палубы и второго яруса, рулевой рубки, эскиза общего расположения начертили чертёж общего расположения судна. Составили заявку на разработку проекта.