3.2. Особенности расследования крушений и аварий на железнодорожном транспорте

Наиболее часто встречающиеся железнодорожные транспортные происшествия

 Типичными, наиболее часто встречающимися ситуациями железнодорожных происшествий, являются: а) сход подвижного состава с рельсов; б) столкновение поездов; в) наезд на автотранспортные средства и посторонние предметы: г) повреждение устройств энергоснабжения железной дороги; д) наложение на путь посторонних предметов; е) умышленное разрушение рельсового пути и путевых сооружений.

а) Сход подвижного состава с рельсов

Первоочередная задача расследования - установление конкретной технической причины схода. Версиями о причине схода могут быть:

-неисправность пути (уширение и сужение пути, переносы, резко выраженные углы, угон и выбросы пути, излом рельса и др.);

- неисправность стрелочного перевода (неплотное прилегание, разъединение стрелочного остряка и рамного рельса и др.);

- перевод стрелки под движущимся составом;

- превышение скорости движения:

- излом и другие повреждения ходовой части подвижного состава (оси колесной пары, шейки оси, спиц и бандажа, рессор, кронштейнов и др.);

- падение на путь груза или деталей подвижного состава;

- превышение веса груза;

- наезд на место путевых ремонтных работ:

- наличие автогужгранспортных единиц на переезде, посторонних предметов, умышленно наложенных на путь;

- самораскручивание рельсового звена и подрыв рельса.

В зависимости от результатов проверки версий о причине схода выдвигаются и проверяются версии о виновнике. Им может быть:

• работник дистанции пути, не обеспечивший нормальное состояние путевого хозяйства и устройств СЦБ и связи;

• лицо, ответственное за перевод централизованных стрелок (например, дежурный по станции);

• машинист или его помощник, превысивший скорость движения поезда;

• член кондукторской бригады, вагонный мастер или смазчик, своевременно не обнаружившие повреждения ходовой части подвижного состава;

• лицо, руководившее погрузкой груза в вагоны;

• руководитель путевых ремонтных работ, не оградивший переносными сигнальными знаками место ремонта пути;

• водитель автотранспортного средства, нарушивший правила переезда железнодорожного пути;

• постороннее лицо или работник транспорта, умышленно совершивший наложение на путь посторонних предметов, разрушение верхнего строения пути или подрыв рельса.

При наличии данных о виновнике крушения (аварии) выдвигаются и проверяются версии о цели и мотивах совершения преступления. Типичными из них являются: а) халатность, проявившаяся в нарушении ПТЭ; б) месть; в) крушение совершено умышленно вооруженной группой.

Для проверки версий о причине и виновнике схода подвижного состава, необходимо неотложно осмотреть место схода и прилегающие к нему участки, локомотив и сошедшие с рельсов вагоны, стрелочные переводы, устройства СЦБ и связи, средства ограждения места путевых работ, ленту скоростемера, документы о техническом состоянии сооружений и устройств. В случае наложений - предметы, находившиеся на пути. К числу первоначальных неотложных следственных действий относится также опрос свидетелей (работников службы пути, членов локомотивной и кондукторской бригады, пассажиров и других очевидцев происшествия). Нередко в качестве неотложных действий проводятся следственные эксперименты в целях проверки видимости сигналов ограждения, правильности работы централизованных стрелочных переводов, установления времени, в течение которого можно произвести данное разрушение верхнего строения пути, а также выяснения возможности произвести такое разрушение или наложение постороннего предмета на путь одним лицом.

Характерными для расследования в таких случаях являются различные технические и криминалистические экспертизы (металлографическая, пиротехническая, трасологическая, дактилоскопическая и др.), обыск, освидетельствование и допрос подозреваемого.

Крушение может быть следствием взаимодействия ряда причин. Бывают случаи, когда после крушения выявляются и излом шейки оси вагона, разрушение пути и неисправность тормозов, невнимательность машиниста и членов кондукторской бригады и др. Это необходимо учитывать при выдвижении версий.

б) Столкновение поездов

Расследование столкновений поездов также начинается с проверки версий о непосредственной причине происшествия. Типичными версиями являются:

- прием поезда на занятый путь или отправление на занятый перегон;

- проезд запрещающего сигнала;

- неисправности устройств СЦБ и связи (например, отказ в работе автоматической блокировки, централизации стрелок и сигналов);

- саморасцеп автосцепки;

-уход вагонов на перегон или на маршрут приема и отправления поезда;

- несогласованность схем электропитания контактной сети и линий СЦБ и связи, внезапное прекращение подачи электроэнергии и необеспеченность линий резервным питанием.

О виновниках столкновения могут быть выдвинуты различные версии в зависимости от причины происшествия:

1) Если столкновение произошло в результате проезда запрещающего сигнала, приема поезда на занятый путь или отправления на занятый перегон, виновником происшествия может быть работник, обеспечивающий движение: машинист локомотива или его помощник, диспетчер, дежурный по станции, дежурный по посту.

2) Если причина – уход вагонов на перегон или маршрут приема/отправление поезда – виновные имеют отношение к маневренной работе. Это руководитель маневров, дежурный оператор по сортировочной горке, работники составительских бригад, члены локомотивных бригад, дежурный по путям (паркам), дежурный по станции, начальник станции, весовщик, работники локомотивного и вагонного депо, имеющие отношение к составлению поездов.

3) Если столкновение произошло в результате саморасцепа автосцепки, виновниками происшествия могут быть сцепщики вагонов или работники вагоноремонтного завода, выпустившие вагон из ремонта с дефектами автосцепки.

Первоначальными неотложными действиями являются:

- осмотр: места столкновения, поврежденных локомотивов и других единиц подвижного состава, устройств СЦБ, связи и энергоснабжения, средств ограждения остановившегося на перегоне поезда, устройств автосцепки и других объектов в зависимости от конкретных обстоятельств столкновения подвижного состава.

- анализ: плана формирования поездов, журнала поездных теле- и фонограмм, книг письменных предупреждений, актов технического осмотра подвижного состава, документов о техническом состоянии устройств энергоснабжения;

- опрос свидетелей из числа железнодорожников, пассажиров и других очевидцев столкновения;

- освидетельствование членов локомотивной бригады, дежурного поездного диспетчера и других работников при наличии подозрений на ненормальное состояние;

- следственные эксперименты в целях проверки видимости и слышимости путевых и поездных сигналов;

- техническая экспертиза в целях исследования средств СЦБ и связи, автосцепки и устройств энергоснабжения;

- допрос подозреваемых.

в) Наезд на транспортные средства и посторонние предметы

В большинстве случаев причиной наезда подвижного состава на автомашины, повозки, тракторы, комбайны и другие самодвижущиеся единицы является нарушение водителями правил переезда железнодорожного пути вследствие алкогольного опьянения либо в результате преступной самонадеянности.

Наезды могут произойти также по вине железнодорожников: неисправности переездной сигнализации, проезда запрещающего сигнала, отсутствия необходимых путевых знаков на автогужевой дороге в районе переезда и неправомерных действий дежурного по охраняемому переезду (уход с поста, сон на посту, опьянение, несвоевременное закрытие переезда и др.).

Причиной наезда может быть и умышленное оставление самодвижущихся единиц и других посторонних предметов на железнодорожном переезде.

В зависимости от установленной в ходе расследования причины наезда выдвигаются и исследуются версии о причине неисправности переездной сигнализации, отсутствия путевых знаков в районе переезда либо о причине проезда запрещающего сигнала. При этом учитываются следующие возможные предположения:

1) переездная сигнализация вышла из строя под влиянием неблагоприятных метеорологических условий и других естественных причин (сильный порывистый ветер, обильный снегопад, размывы и др.);

2) проезд запрещающего сигнала явился следствием неисправности путей или локомотивной автоматической сигнализации либо результатом халатности машиниста.

Версии о виновнике наезда включают, как правило, в число возможных исполнителей преступления водителя самодвижущейся единицы, машиниста поезда, дежурного по охраняемому переезду, поездного диспетчера, сигналиста, дежурного по станции, а также постороннее лицо. Результаты проверки вышеназванных версий о причине и виновнике наезда, как правило, дают основание для построения версий о цели и мотивах совершения преступления. Типичными предположениями могут быть: халатность, месть, алкогольное опьянение, хулиганские побуждения, в отдельных случаях - экстремистские проявления.

Проверка версий осуществляется, прежде всего, путем осмотра места происшествия, устройств переездной сигнализации, путевых знаков, поврежденного локомотива, транспортного средства или другого постороннего предмета, на который был совершен наезд, а также документов, характеризующих техническое состояние путевой и локомотивной сигнализации, шлагбаумов и путевых знаков в районе переезда. В неотложном порядке производится также опрос свидетелей, оказавшихся в районе крушения.

Если виновником наезда является водитель автотранспорта, необходимо подробно допросить о нем его сослуживцев и знакомых. В целях проверки состояния водителя (а в необходимых случаях машиниста поезда) и обнаружения возможных телесных повреждений, полученных в момент наезда, рекомендуется произвести их освидетельствование.

Эффективным способом проверки версий о виновнике наезда и мотивах совершения преступления являются следственные эксперименты в целях выяснения возможности видеть и слышать соответствующие путевые, локомотивные и переездные сигналы. Положительные результаты проверки указанных версий могут быть получены также при экспертном исследовании средств СЦБ и связи, неисправное состояние которых явилось причиной наезда.

г) Повреждение устройств энергоснабжения железной дороги

Выход из строя контактной сети, питающих линий, постов секционирования и тяговых подстанций может привести к авариям и крушениям с тяжелыми последствиями. При расследовании данных происшествий в первую очередь намечаются и исследуются версии о времени, причине, способе и орудиях повреждения.

Версии о времени повреждения разрабатываются с учетом показаний контрольных приборов на ГЭС (ГРЭС) на тяговых подстанциях, графика исполненного движения поездов и времени обнаружения данного повреждения. Устройства энергоснабжения могут быть повреждены по причине короткого замыкания в сети, обрыва проводов, взрыва, разрушения средств релейной защиты, внезапного обесточивания питающих линий. Обрыв проводов и короткое замыкание в сети могут быть не только результатом халатности или умышленных действий преступника, но и следствием неблагоприятных метеорологических условий (обледенение и др.).

Версии о виновнике повреждения охватывают довольно широкий круг лиц. Им может быть дежурный инженер подстанции, электромонтер ЭЧ, работник службы электрификации Управления железной дороги, не обеспечивший согласованности схем питания контактной сети и линий СЦБ и связи, член ремонтной бригады, работник службы пути, постороннее лицо. Проверка всех этих версий осуществляется путем проведения неотложных мероприятий: осмотра поврежденных устройств энергоснабжения, средств релейной защиты, соответствующих постов секционирования и тяговой подстанции, а также документов, отражающих техническое состояние устройств энергоснабжения, СЦБ и связи. Важное значение имеют опросы свидетелей повреждения, работников службы электрификации дороги, инженерно-технического персонала ГЭС (ГРЭС), членов ремонтной бригады, работников службы пути, СЦБ и связи, членов локомотивной и кондукторской бригад, а также техническая и криминалистическая экспертизы.

д) Наложение на путь посторонних предметов

Это правонарушение всегда, за исключением случаев детской шалости, носит умышленный характер. Расследование начинается с выдвижения и проверки версий о времени, виновнике, цели и мотивах наложения.

• Версии о времени наложения на путь посторонних предметов строятся с учетом времени прохождения по данному перегону последнего поезда и времени обнаружения наложения.

• При разработке и проверке версий о цели и мотивах наложения учитывается, что это преступление совершается из хулиганских побуждений, с целью ограбления пассажиров, по мотивам мести, а иногда в порядке проявления показной бдительности с корыстной целью (получение премии и т. п.).

В качестве первоначальных неотложных действий для проверки вышеуказанных версий проводятся осмотр места наложения, окружающей местности и самих наложенных предметов: допрос свидетелей (очевидцев, путевых обходчиков, ремонтных рабочих, жителей близлежащих населенных пунктов); освидетельствование и опознание подозреваемого, проверка его показаний на месте, а также экспертиза обнаруженных следов ног, рук и веществ (например, мазута), оставшихся на подозреваемом и его одежде при наложении им на путь шпал, рельсовых звеньев и других предметов.

е) Умышленное разрушение рельсового пути и путевых сооружений

Особенностью планирования расследования в этих случаях, как и при наложении на путь посторонних предметов, является то, что возбуждению уголовного дела не предшествует служебное расследование. Подчеркивая умышленный характер этого преступления, не следует, однако, исключать, что в результате технических дефектов и отсутствия должного надзора за состоянием рельсового пути, возможно, например, самораскручивание гаек на болтах, скрепляющих рельсовые звенья, и влияние других случайных причин.

Поскольку умышленный характер разрушения очевиден, расследование начинается с проверки версий о времени и орудиях разрушения. Время разрушения, как и в предыдущей ситуации, определяется в пределах между моментом обнаружения разрушенного участка пути и временем прохождения по нему последнего поезда. Об орудиях разрушения первоначально выдвигаются обычно две типовые версии: а) разрушение пути произведено с применением железнодорожных инструментов строгой отчетности (костыльная лапа, гаечный ключ и др.); б) разрушение произведено с помощью других орудий.

Используя результаты проверки указанных версий, можно выдвинуть обоснованные версии о виновнике. Предполагается, что виновником разрушения может быть тот или иной работник службы пути, в частности, лицо, имеющее доступ к инструментам строгой отчетности, или постороннее лицо, похитившее эти инструменты либо воспользовавшееся иными орудиями разрушения. Для проверки версий о времени, орудиях и виновнике разрушения необходимо в первую очередь осмотреть место разрушения, обнаруженные вещественные доказательства (болты, гайки, рельсовые накладки, вынутые из шпал костыли, орудия разрушения и др.) и место хранения железнодорожных инструментов строгой отчетности. Следует также в неотложном порядке допросить в качестве свидетелей очевидцев преступления, лиц обнаруживших место разрушения, ремонтных рабочих и др., произвести обыск в квартире подозреваемого, освидетельствовать его, предъявить для опознания и допросить.

Проводятся также следственные эксперименты в целях определения времени, требуемого для того, чтобы совершить данное разрушение, определения возможности осуществить это разрушение одним лицом и проверки видимости в определенных условиях на месте разрушения. В случае обнаружения орудия разрушения, вынутых из шпал костылей, гаек, болтов и накладок, следов ног и рук преступника, а также частиц маслянистых веществ на его теле и одежде, назначается соответственно трасологическая, дактилоскопическая и химическая экспертизы.