Мариинский водный путь. Строительство канала.

То были далекие петровские времена. На берегу судоходной реки Вытегры, при впадении ручья Вянга, стояла небольшая деревушка с громким названием Гостиный берег.

Вся жизнь отважных и трудолюбивых людей на берегах реки Вытегры проходила в борьбе за существование в тяжелых условиях северной природы. Вот как говорится в предании об этой природе того времени:

«Природа здесь суровая, дикая и непостоянная, мхи дыбучие, горы толкучие, озера свирепые стоят здесь испокон веку. В лесах витают звери съедучие и змеи клевучие, на водах бушует погода непомерная. Тяжелую борьбу ведет здесь человек с враждебной природой, чтобы только поддержать свое существование, нужно иметь силу звериную, потяги надо держать лошадиные».

Однако в этой глуши угрюмого тогда севера деревня Гостиный берег имела крупное значение. Масса всевозможных грузов шла тогда с Волги водным путем по реке Шексне, Белому озеру и по реке Ковже до Бадожской пристани. Здесь водный путь прекращался, и все товары с Бадожской пристани перевозились гужом на лошадях, по скверным дорогам, за 55 километров до Гостиного берега. Отсюда вновь начинался водный путь, и товары грузились на галиоты (мелкие суда) и доставлялись на побережье Онежского и Ладожского озер и в самый Петербург, тогда еще совсем молодой город. Следует отметить, что много грузов, в том числе и военных, перевозилось таким образом и во время русско-шведской войны.

Петр Первый прекрасно понимал все значение водного пути от моря и до моря. И чтобы обеспечить продвижение всей массы грузов, он населил сюда государственных крестьян в принудительном порядке, а «гостям» - купцам, в целях оживления торговли и продвижения товаров с Волги в Петербург, он предоставил разные льготы.

Все с той же целью, привлечь рабочую силу на погрузочные работы, в деревне Гостиный берег устраивались еженедельные торги, и кроме того, четыре годовых ярмарки.

Грузооборот на реке Вытегре увеличивался с каждым годом, населения становилось больше, местность оживлялась. Все это привело к тому, что в 1710 году, при впадении ручья Вянга в реку Вытегру была построена пристань, а деревня Гостиный берег переименована в Вянгинскую пристань.

Одной из государственных забот Петра Первого при основании Петербурга была забота об устройстве сквозного водного пути между Балтийским и Каспийским морями. И его первым проектом для осуществления этой идеи было сооружение канала между реками Цной и Тверной. Работы по устройству этого канала были начаты в 1703 году, а через 7 лет уже пошли первые суда.

Это и была Вышеволоцкая водная система, которая однако никак не удовлетворяла Петра по ряду причин.

Так, например, требовалась спешная переброска с Волги к Балтийскому морю морских каботажных судов. Но впоследствие мелководья Вышневолоцкой системы это вызывало огромнейшие затруднения.

Кроме того, часть системы изобиловала порогами. Из-за этого все суда могли проходить только в одну сторону, к Петербургу.

Пересекая бурные озера Ильмень и особенно Ладожское, плоскодонные суда на пути из Волги в Неву всегда находились в большой опасности и нередко терпели аварии.

Понятно, что Петр Первый искал новые пути между морями, пока и не остановился на проекте Мариинского канала. Это было в 1710 году.

На этот раз у него возникла идея прорыть канал, соединяющий реки Ковжу и Вытегру, и таким образом путь от Бадожской пристани до Вянгинской сделать судоходным, что в свою очередь должно было образовать сквозной водный путь между Волгой и Невой.

По мысли Петра Первого этот путь был необходим не только для снабжения Петербурга жизненными припасами, но и должен был стать главным торговым путем в Европу. То и другое должно было служить процветанию молодой столицы и направлению внешней торговли через Петербург, а не через Архангельск, как это было ранее.

Стояла весна 1710 года. И еще не успокоились вешние воды и не обсохли берега рек Вытегры и Ковжи, как здесь появился английский инженер Перри, состоящий на русской службе. Перри прибыл сюда по указу Петра Первого и произвел первые изыскания трассы будущего канала.

После окончания войны с Турцией, в 1711 году Петр снова вернулся к вопросу о канале. Однако изыскания инженера Перри его не удовлетворили, и он в том же году приехал сюда сам и в течение десяти дней лично осматривал трассу будущего канала, весь путь между реками Вытегрой и Ковжей на протяжении 55 километров.

В связи с пребыванием Петра Первого в здешних местах сохранилось несколько преданий. В 4-х километрах от горы Вытегры расположена дер.Шестово. Через нее пролегает Архангельский тракт. Сразу же за деревней тракт поднимается в гору. Вот эта-то гора и сохранила до сего времени свое название «Беседная гора». С ней и связаны народные предания о пребывании Петра Первого. Вот одно из них:

«Была стоянка в Вытегорском погосте. Лошадей меняли. Петр Первый ходил на Вянгинскую пристань. Оборотя, пришел в избу, начал собираться в дорогу и хотел надевать свой камзол. Вдруг выступил вперед Гришка-простец, тамошний житель, за святого почитали. Рубил он правду и злых людей краснеть заставлял. Пал этот Гришка в ноги Петру Первому и говорит: - Надежда – царь Государь! Не прикажи казнить, прикажи слово вымолвить?

- Говори, что те надо, - изрек царь.

- Дайко ты нам, надежда-государь, этот камзол, что по плечам откидываешь, - сказал Гриша.

- А куда ты кладешь мой камзол? – спросил Петр.

Тут Гриша-простец возответствовал: - Себе, надежа-государь, и тем, кто умнее и добрее, на шапки, а шапки мы не только детям, а и правнукам запасем на память о твоей к нам, царя батюшки, милости. Прилюбилось Петру это Гришкино слово и он подал ему свой камзол.

- Добро, скаже. Вот тебе, Гриша, камзол. Да смотри, не поминай меня лихом.

Взяли вытегорцы этот камзол и пошили себе шапки. Завидно стало жителям суседним и стали они говорить, что «вы-де камзол украли». С тех пор стали называть вытегор камзольниками …»

Шли годы. Умер Петр Первый. Так и не осуществив свою идею постройки канала. Значение Вянгинской пристани росло, увеличивалось и население, среди которого было много предприимчивых людей. Экономическое положение Вянгинской пристани и рост населения наконец привели к тому, что по указу Екатерины Второй 20 декабря 1773 г. (2 января 1774 г.) Вянгинская пристань получила назначение города и переименована в город Вытегру, а в 1776 г. – в уездный город Новгородской губернии с утверждением городского плана.

Настал 1799 год. Прошло 89 лет, почти целое столетие после того, как у Петра Первого возникла мысль о сооружении канала. И вот только в этом 1799 году (20 января) из сохранной казны Петербургского воспитательного дома, главноначальствующей которого состояла Мария (жена Павла I – го), наконец-то на строительство канала была отпущена ссуда в размере 400000 рублей ежегодно. На эти-то денежные средства и начались работы.

Многие тысячи рабочих были брошены сюда на рытье канала, и все они оказались в каторжных условиях. Одетые в лохмотья, обутые в лапти да в опорки, они кипели в котлованах, как в муравейниках, изо дня в день, лопату за лопатой выбрасывая тяжелый грунт. Несмотря ни на какую погоду, эти люди работали как механизмы, отдавая последние силы. Особенно же им трудно и тяжело приходилось в осеннее время, когда в котлованы набиралась холодная вода и когда они, промокшие и озябшие, даже после работы не могли согреться в холодных бараках или в тесных землянках.

Непосильный труд в лапах подрядчиков-эксплуататоров, в суровых климатических условиях, полуголодное существование, отсутствие каких-либо средств безопасности и мало-мальски приспособленных помещений для сна и отдыха – все эти кошмарные условия выбили людей из сил, и их много гибло на этой каторжной работе.

Работы по сооружению канала были закончены в 1810 году, и 21 июня того же года состоялось официальное открытие навигации по этому пути. Всего было сооружено 27 полушлюзов и израсходовано 2 777 000 рублей. Сумма эта совсем незначительна, если ее сопоставить с огромнейшим объемом работ по тому времени. Но ведь из этих денег еще много ушло в широкие карманы разных казнокрадов. Какую же, значит, ничтожную плату получали люди за свой поденный труд, который в самых тяжелых условиях, продолжался 11 лет.

Так канал, соединяющий реки Ковжу и Вытегру, стал действующим, и открылся сквозной водный путь.

С.Овчинников

(Альбом № 1 стр.96)

Б Е Л О З Е Р С К И Й К А Н А Л Ъ

Новгородской губ .белозерскаго уезда, соединяет устье реки Шексны съ выходомъ въ составъ Мариинской судоходной системы. Онъ проведенъ по всему Ю. и ЮЗ. берегу Белаго озера для обхода мелей на озере при Крохинскомъ пос. и при выходе р.Ковжи. Каналъ начинается въ 7 вер. ниже посада Крохина; воду получаетъ посредтвомъ р. Куносты изъ резервуара, въ составъ котораго входятъ оз. Илъ, Лоское и Азатское. Вследствие суроваго климата и спокойствия воды, Б .каналъ рано замерзаетъ и поздно вскрывается; средний день замерзания 29 октября, вскрытия 27 апреля, такъ что подо льдомъ онъ на месяцъ долее, чем Нева у Петербурга и Шексна у Рыбинска. Статистическия сведения и литературу – см. Волга, Шексна, Мариинская система.

(Альбом № 1 стр.97)

В О Д И Л И С У Д А П О М А Р И И Н К Е

В октябре1917 года я демобилизовался из Армии. В январе 1918 года поступил работать на строительство шлюза в селе Мегра. Был назначен помощником машиниста на локомобиле. Немного времени работал машинистом на паровом копре. В марте 1919 года несколько машинистов перевели в Белозерские судоремонтные мастерские (затон). Меня назначили помощником машиниста на пароход «Кема», а с января 1921 года – машинистом парохода «Водла». Я видел, как проводилась национализация флота, как трудились речники в первые годы Советской власти. В то время работать было нелегко. На пароходах не хватало топлива (дров), смазочных материалов, даже цилиндры машин смазывались мазутом. С питанием тоже было плохо. Применялась карточная система. Улучшилось снабжение продовольствием в 1922-1923 годах.

Несмотря на трудности, речники работали хорошо. В годы гражданской войны своим трудом они способствовали победе Красной Армии.

В мае 1919 года была организована Онежская военная флотилия. От нас отправили пароходы «Братство», «Сосна», «Сильный», «Пименов», «Восток», «Григорий».

В навигацию 1920 года прошло много судов на Ленинград. Везли туда дрова и другие грузы. Для ускорения прохождения судов по рекам Ковже и Вытегре была организована транзитная контора в Анненском Мосту. Она обслуживала участок длиною 35 километров, где было 5 шлюзов. На этом участке работало семь пароходов, сопровождавших суда.

Пассажирские пароходы ходили от Чайки до Вознесенья (от Чайки до Череповца – другие). Протяженность рейса в одну сторону была 254 километра. Движение судов по бывшей Мариинской системе не отличалось быстротой. Сдерживали их шлюзы, которых на участке от Чайки до Вытегры было 34, на Шексне – 6. Шлюзование проходило очень медленно.

Не быстро продвигались суда по реке Свирь, особенно на участке от Подпорожья до Вознесенья. В тридцатых годах на реке Свирь (в Нечежме) построили плотину, шлюз и гидростанцию. Но пороги еще оставались. Избавились от них только после Великой Отечественной войны, когда в Подпорожье построили плотину, шлюз и гидроэлектростанцию, и был поднят уровень воды. С тех пор легче стало водить суда по Свири.

До постройки шлюза и плотины в Подпорожье пароходы по Свири ходили только в дневное время. Вспоминается такой случай. Капитан Иванищев и Шмаков первыми отважились в июне 1934 года провести суда в ночное время по порожистым местам Свири. Они оба были за это награждены орденами, но не помню какими.

Безработица на речном транспорте продолжалась до 1929 года. После окончания навигации часть судовых работников освобождалась. Весной их снова принимали на работу. Освобожденным на зимнее время выплачивалось пособие по безработице от 9 до 12 рублей в месяц.

Но коллектив речников складывался дружный, сплоченный. В 1925 году кто-то подал мысль приобрести духовой оркестр. Рабочие и служащие собрали деньги и купили инструменты. За подготовку музыкантов взялся рабочий техучастка П.Е.Масленников. На первомайские и октябрьские демонстрации колонна водников стала выходить с духовым оркестром.

Широко развивалась художественная самодеятельность. Работали различные кружки при Клубе Водников. Активное участие в этой работе принимали бывшие работники технического участка супруги Евдокия Константиновна и Евгений Иванович Ивановы, котельщик затона И.А.Осипов и ряд других.

В наши дни на смену старой Мариинской системе пришел Волго-Балт – большой водный путь с современными гидротехническими сооружениями. Теперь по голубой дороге курсируют крупные комфортабельные лайнеры, суда большой грузоподъемности. Выше стал культурный и технический уровень работников речного флота. Но нельзя забывать и минувших трудных лет в истории речного флота.

П. Рогов

(Альбом № 1 стр.98-99)

П О З Н А Т Ь Д Е Н Ь В Ч Е Р А Ш Н И Й

Общеизвестна истина – чтобы лучше понять день сегодняшний, надо познать день вчерашний. Как, например, жили наши земляки сто пятьдесят – двести лет назад, чем занимались, что создавали для себя и для общества, для будущих поколений? Ответы на эти вопросы мы находим в исторических архивах.

Многие считают, что архивные документы – это пожелтевшие, запыленные, никому не нужные бумаги, а работа в архиве – скучнейшее дело. Это глубоко ошибочное мнение. Работа в архиве – интересное, увлекательное занятие. Найти редкий документ и возвратить его к жизни – большая радость и большое наслаждение.

Ленинград, Набережная Красного флота, 4. Здесь находится Центральный государственный исторический архив (ЦГИА) – крупнейшее архивохранилище страны, вмещающее огромные, бесценные сокровища по истории нашей Родины.

И здесь же, в этом Историческом архиве мы встречаем интереснейшие подлинные документы стопятидесятилетней давности о нашем городе Белозерске, его истории, экономике, культуре. О недостатках в городском хозяйстве. Увлечении жителей города, чтением книг. Об авариях судов на Белом озере. Предложения Белозерского купца Ивана Шадрина и вытегоского купца Михайлы Волкова о необходимости сооружения Белозерского канала. Подлинные документы 1818-1820 годов на русском, английском, французском языках о начале сооружения Белозерского канала. Предложения о приспособлении Белозерского канала для прохода по нему вожских груженых барк и много других волнующих документов.

Центральный исторический архив – огромный источник сведений об истории нашего края. К сожалению, одна неделя, в течение которой мне удалось недавно поработать в этом крупнейшем архиве, мизерно мало. Но и за эти дни я смог собрать интересные материалы. Вот для примера отрывки из документа полуторавековой давности из истории строительства Белозерского канала.

Известно, что в 1810 году, с сооружением Мариинского соединительного канала, открылось движение судов по Мариинской системе. Объем перевозимых грузов с Волги в Петербург стал возрастать. Не желая подвергать опасности, во время перехода через бурное Белое озеро, свои небольшие, непрочные баржи, Белозерские купцы обратились к царю и просили «высочайшего соизволения» о начале орудить обводной канал вокруг Белого озера. Об этом же хлопотала Белозерская городская дума. За купцов и думу ходатайствовал новгородский губернатор.

В 1818 году был составлен и утвержден проект сооружения Белозерского канала, в 1819 началось его сооружение. Но через два года в 1821 году работы были остановлены и строительство канала заморожено на … двадцать два года. В это время вновь продолжались хлопоты и вносились различные предложения о сооружении канала. Сторонников сооружения Белозерского канала «нетерпеливо всеми ожидаемого» было немало. Но еще больше было противников и они были сильнее, инженеры департамента водяных коммуникаций, в подавляющем большинстве иностранцы (англичане, французы) были ярыми противниками строительства канала.

В январе 1824 года инженер-майор Каулинг был командирован для осмотра Мариинского канала и в Белозерск. В своем рапорте о поездке в департамент водяных коммуникаций, в частности, писал: «Окончив обозрение Мариинского канала, я отправился в Белозерск по проселочной дороге, пролегающей через места лесистые, болотистые, почти непроходимые, и где нет почтовой дороги.

…По собранным мною сведениям касательно перехода судов через Белое озеро я удостоверился, что не предстоит еще ныне крайней необходимости в устранении канала, долженствующего обходить озеро на пространстве почти 64-х верст и при том с шлюзною системою, следовательно сопряженном с значительными издержками. Суда переходят через озеро почти без всякого затруднения, а тем менее еще опасности.

…Замечания сии, будучи соединены с тем уважением, что устроение Белозерского канала требует, по крайней мере, 6-ти миллионов, которых ведомство путей сообщения не в состоянии назначить на сей предмет, необходимо заставляют отложить еще на несколько лет учреждение канала, не могущего по положению своему и местным обстоятельствам принести в настоящее время большой пользы …».

А вот отрывки из документа по истории нашего города. Сейчас, вероятно, немногие жители его знают о том, что во время Отечественной войны 1812 года многие ценности из Петербурга предполагалось эвакуировать в Белозерск.

Для этого был послан в наш город чиновник по особым поручениям Министерства полиции Ишимов «с целью заготовить места для хранения разных сокровищ, которые хотели вывозить из Петербурга, из дворцов, музеев и академий, на случай, если бы французы пошли на Петербург».

Пробыв в Белозерске несколько месяцев и заготовив места для сокровищ, когда «опасения за участь Петербурга благополучно миновали» Ишимов возвратился в Петербург.

… Историко-краеведческие разыскания, несмотря на трудности долгих, требующих большого терпения и хлопот, поисков, - увлекательное занятие. Архивные документы позволяют познать историю своего родного края глубоко и всесторонне.

А.Голубев

(Альбом № 1 стр.100)

Ч Т О О З Н А Ч А Е Т С Л О В О “ Ш Е К С Н А “

Попытки расшифровать название главной реки нашего края предпринималось давно. Наиболее распространенной является версия, выдвинутая в XVII веке настоятелем Усть-Шехонского монастыря о том, Шексна – это «шествие косное», так будто бы называли ее новгородцы. «Шествие косное» - «шекосная», «шексна» - такова, по его мнению, была эволюция гидронима. Настоятель не учел того обстоятельства, что возглавляемый им монастырь получил свое название от реки, и будь версия правильной, назывался бы «усть-шекосненским», а не «усть-шехонским». Выдвигались другие версии, с привлечением нескольких языков, но никто не догадался обратиться к местному говору, где и таилась разгадка. Виднейшие советские топонимисты Э.М.Мурзаев, А.И.Попов, В.А.Никонов в своих работах неоднократно указывают, что к местным говорам следует обращаться прежде всего. «Кому как не местным жителям знать, как называется их река», - пишет Э.И.Мурзаев.

Последуем советам профессоров филологии. Местные жители называют Шексну «шохцна». Разберем это слово, встречающееся, кстати, и в документах Кирилло-Белозерского монастыря. Там, правда, сказано, «шохсна», что в устной речи звучит одинаково «Шох-Цна». Легко разглядеть, что второй компонент гидронима не что иное как самостоятельное речное название «цна» очень распространенное среди рек Средне-Русской равнины.

Профессор А.И.Попов в своей книге «Географические названия» указывает, что речные названия «цна» и «десна» образованы от славянского «децный» правый, что все реки, носящие их, являются … левыми притоками более крупных рек. Это несоответствие он объясняет тем, что первопроходцы – славяне подразделяли притоки на левые и правые, двигаясь вверх по течению. Шексна левый приток Волги, и, следовательно, подпадает под это определение. Итак, славянское имя Шексны-Цна, что означает «правая». Ей его дали южнославянские племена, чьи представители двигались вверх по Волге.

Откуда же появился первый слог «шох». Приходится вновь обратиться к истории. Основанный новгородцами монастырь получил наименование «Усть-шехонский», так как располагался при устье Шексны возле нынешней пристани Крохино. Местность по берегам Шексны с давних пор называется Пошехонье. В 1777 году это название было присвоено городу, образованному из двух сел Троицкое и Пертомы на реке Согоже в 30 километрах от Шексны. Все это привело ученых к выводу, что когда-то Шексна называлась Шохонь, и это имя дали ей новгородцы, основавшие древнее Белоозеро. Слово «шохонь» очень схоже с вепсским «шохейн» осока, и, по-видимому, от него происходит.

Таким образом, первоначальное имя Шексны «шохцна» представляет собой двуязычное слово, что часто встречается в топонимии Севера, где первый слог финское «шох» от «шохейн» осока, а второй славянское «цна» правая. Шексна же облагозвученный вариант от «шохцна».

В.Пятаков,

Председатель Череповецкого клуба любителей истории

(Альбом № 1 стр.101-102)