Классификация подвижного состава железнодорожного транспорта
Подвижной состав железнодорожного транспорта
Локомотивы
Маневровые
Грузовые:
- паровозы
- тепловозы
-электровозы
- газотурбовозы
Электропоезда для пригородного сообщения и метрополитена
Вагоны
Грузовые:
- универсальные
- крытые (закрытые)
-полувагоны
- платформы
Пассажирские:
- общие
- плацкарт
-купейные
- мягкие
Специальные:
- пожарные
- лаборатории
-магазины
- почтовые
- багажные
- ресторан
Специализированные по виду груза:
- цистерны изотермические
- самосвалы (хопер, думпкар)
- для слеживающихся и смерзающихся грузов
Локомотивное хозяйство
К подвижному составу относят локомотивы, вагоны и моторвагонный подвижной состав. Движение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется с помощью тягового подвижного состава, к которому принадлежат локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Последний состоит из моторных и прицепных вагонов. На локомотивах и моторных вагонах энергия, полученная от первичного источника, превращается в механическую энергию движения поезда.
Локомотив - двигатель на колесах, предназначенный для передвижения вагонов по рельсам (от латинского «locus» - «место» и «mof/a» - «движение»). За слово «локомотив» мы должны благодарить Дж. Стефенсона. Свой первый паровоз заводского изготовления он назвал «Локомонш». Имя первого паровоза со временем стало общим для всех следующих машин. В России первый паровоз был построен в 1834 г. отцом и сыном Е.А. и М.Е. Черепановими.
Ныне к основным видам локомотивов принадлежат электровозы, тепловозы и паровозы. К локомотивам принадлежат также газотурбовозы и мотовозы.
Первоначальное преобразование тепловой энергии, получаемой при сжигании топлива, в механическую, осуществлялось установкой с паровым котлом и паровой машиной. Локомотивы с такими установками получили название паровозов. В дальнейшем на смену паросиловым установкам пришли более совершенные тепловые двигатели: дизеля и газовые турбины. Локомотивы с поршневыми двигателями внутреннего сгорания (дизелями) называются тепловозами, а с газотурбинными установками - газотурбовозами. Паровозы, тепловозы, газотурбовозы и дизельные поезда являются автономными видами тяги, т.е. механическая энергия для движения поезда производится в результате сгорания топлива на самом локомотиве.
Развитие транспортной техники привело к созданию локомотивов (электровозов) и моторных вагонов (электровагонов) неавтономной тяги. В отличие от автономного тягового подвижного состава здесь первичная (электрическая) энергия поступает на электровоз или электровагон от внешних источников. У автономных локомотивов, в зависимости от типа теплового двигателя и степени его использования, коэффициент полезного действия представляет: тепловозов - 29-31%, у паровозов - 5-9%, в случае электротяги - 34-35%. Эксплуатационные затраты на содержание и обслуживание электровозов ниже, чем соответствующие затраты на локомотивы автономной тяги.
По виду работы локомотивы подразделяют на грузовые, пассажирские, маневровые. Грузовые локомотивы должны развивать силу тяги, которая дает возможность водить поезда большой массы. Пассажирские локомотивы предназначены для вождения более легких поездов, но с большими скоростями. Различают локомотивы односекционные (локомотив с одним кузовом) и многосекционные (дво-, три-, чотиресекционные), т.е. локомотивы с двумя и больше самостоятельными кузовами (секциями), соединенными между собой автосцепками или специальными шарнирными соединениями. В некоторых случаях оборудования секционных локомотивов дает возможность каждой его секции самостоятельно водить поезда. Много электровозов и тепловозов имеют оборудование, которое дает возможность им работать за системой нескольких (многих) единиц, которая дает возможность обеспечить управление несколькими локомотивами (секциями) с одной кабины машиниста.
Ходовые части электровозов и тепловозов обозначают так называемой осевой формулой, в которой цифры означают число осей в каждой тележке; индекс «в» - индивидуальный повод от тягового электродвигателя к оси; знак «+» - тележки связанные шарнирно и тяговое усилие к поезду передается через их раму; знак «-» - тележки между собой не соединенные и тяговые усилия к поезду передаются через раму кузова. Например, С + С - локомотив шестиосный, два сочлененные трехосные тележки с индивидуальными поводами всех подвижных колесных пар; 2(С - С) - двухсекционный локомотив, каждая секция которого имеет два трехосные несочлененные тележки с индивидуальными поводами всех подвижных колесных пар, которые двигаются, и может работать самостоятельно. Если же секции не могут работать самостоятельно, то осевая характеристика имеет вид: С - С - С - С. Все электровозы производства СССР имеют основное буквенное обозначение ВЛ (Владимир Ленин); цифры указывают количество осей и род тока. Для серий электровозов сменного тока установленная нумерация: четырехосные - от ВЛ40 до ВЛ59; шестиосные - от ВЛ60 до ВЛ79; восьмиосные - от ВЛ80 до ВЛ99. Электровозы постоянного тока нумеруются: шестиосные от ВЛ19до39; восьмиосные - от ВЛ8 до ВЛ18. Пассажирские электровозы, которые выпускали в Чехии, имеют на железных дорогах СНГ и Балтии серийное обозначение ЧС. Серия тепловозов с электрической передачей имеет буквенное обозначение ТЭ, а с гидравлической - ТГ. Кроме того, в буквенное обозначение серии включается знак рода службы локомотива: П - пассажирский, М - маневровый.
Каждому типа локомотива отвечают определенные тяговые свойства, к важнейшим из которых принадлежат: величина реализованной силы тяги Fd и скорость движения на руководящем подъеме VK . Регулирование Fd и VK осуществляется: на электровозе - постепенно за счет выключения последовательно с тяговыми электродвигателями резисторов; на тепловозе с электрической передачей - за счет изменения напряжения на клеммах генератора и подачи топлива в дизель.
Вагоном принято называть несамоходную единицу подвижного состава, предназначенную для перевозки пассажиров или грузов. По назначению вагоны делятся на две основных группы: пассажирские и грузовые. К первым принадлежат вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения. Пассажирские вагоны бывают далекого, межобластного и пригородного соединения. Вагоны далекого соединения подразделяются на мягкие и твердые, а за планированием - на купейные и некупейные.
Локомотивное хозяйство Укрзализныци - обеспечивает эксплуатацию и ремонт свыше 4,5 тыс. единиц тягового подвижного состава разного назначения: электровозов, тепловозов, электропоездов и дизелей-поездов. В 2001 году на приобретение и модернизацию подвижный состав направлен почти 350 млн. грн., что в 1,8 раза превышает объем финансирования 2000 г.
В 2000-2001 pp. освоены новые виды ремонтов тягового и моторвагонного подвижного состава, в том числе с улучшением комфорта в пассажирских салонах. Многие из них в условиях депо, а некоторые и в Украине, раньше не выполнялись.
На заводах Укрзалізпрому освоено выполнение капитальных ремонтов всех типов подвижного состава, производство импортозаменимых запчастей к нему.
Производство нового тягового и моторвагонного подвижного состава в Украине обеспечивают два предприятия: научно-производственное объединение «Днепропетровский электровозостроительный завод» и холдинговая компания «Лугансктепловоз». Для решения вопросов организации и финансирование пополнения тягового подвижного состава Укрзализныци было разработано и введено в действие Постановлением КМУ от 02.06.98 г. №769 Государственную программу «Развитие рельсового подвижного состава социального назначения для железнодорожного транспорта и городского хозяйства». На выполнение этой программы на НВО «ДЕВЗ» за счет финансирования Укрзализныци разработано грузовой двухсекционный электровоз постоянного тока ГДЕ1 мощностью 6250 кВт и конструкционной скоростью 100 км/ч. Уже изготовлено 10 электровозов, которые эксплуатируются на Приднепровской, Донецкой и Львовской железных дорогах.
Выполняются проектные работы по созданию магистральных пассажирских электровозов ГДЕ2 постоянного тока. Совместно с немецкой фирмой «Сименс» завершается проектирование грузо-пассажирского электровоза ДСЗ сменного тока мощностью 4800 кВт с асинхронным тяговым поводом. Изготовление первого исследовательского образца ДСЗ предусмотрено в 2002 г. На его базе проецируется грузо-пассажирский электровоз ДС5 постоянного тока.
Ежегодно предприятия вагонного хозяйства Укрзализныци ремонтируют около 100 тыс. вагонов деповским и 12 тыс. вагонов капитальным ремонтом. На вагоностроительных заводах Украины построены современные вагоны: вагон-цистерну, вагон без торцевых дверей, вагон-платформу для автопоездов и контейнеров, хопер-дозатор, крытый вагон, полувагон, окатковоз, вагон для глинозема и пакетованих грузов.