Локомотивное хозяйство

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и удержание последних согласно техническим требованиям. Основной производственной единицей локомотивного хозяйства является локомотивное депо, которое сооружается на участковых, сортировочных и пассажирских станциях. Депо, которые имеют приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные здания, мастерской и другие технические средства для выполнения текущего ремонта, технического обслуживания и экипировку, называются основными. В составе локомотивного хозяйства Укрзализныци по состоянию на 01.01.2002 г. насчитывалось 68 основных и 41 оборотное локомотивных депо. Численность работников хозяйства представляет свыше 60 тыс. чел., в том числе в локомотивных бригадах 25 тыс. чел.

Электровозы и тепловозы обслуживаются бригадами в составе машиниста и его помощника. С разрешения Укрзализныци моторвагонные поезда, поездные электровозы и тепловозы могут обслуживаться одним машинистом.

Для содержания локомотивов в исправном состоянии на железных дорогах Укрзализныци установлена система технического обслуживания и ремонтов, которые выполняются после прохождения установленных норм пробега или определенного времени их работы. К техническому обслуживанию подвижного состава принадлежит также его экипировка. Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочными материалами, внешнем обмывании и обтирании. К экипировке тепловозов, кроме того, входит снабжение дизельным топливом и дистиллированной водой для охлаждения дизеля.

Пробег электровозов и тепловозов между экипировками ограничивается запасом песку и представляет 500-600 км. Экипируются эти локомотивы в пунктах экипировки, которые располагаются, как правило, на деповской территории. Установлено четыре вида технического обслуживания: ТО-1, которое проводится в процессе эксплуатации силами локомотивных бригад; ТО-2 - выполняется в пункте технического обслуживания; ТО-3 и ТО-4 -проводятся в локомотивных депо ремонтными бригадами слесарей. Ремонты тягового подвижного состава подразделяются на текущие ТР-1, ТР-2 и ТР-3, что выполняются в депо, и капитальные КР-1 и КР-2, что проводят на локомотиворемонтных заводах. При этом широко применяется диагностирование подвижного состава, который дает возможность существенным образом снизить эксплуатационные затраты на содержание и ремонт локомотивов, выбрать рациональную его систему с учетом фактического технического стана узлов и агрегатного оборудования, повысить надежность подвижного состава в эксплуатации.

Вагоны и вагонное хозяйство

Грузовой вагон (от английского waggon - тележка) возник на угольной шахте. Известно, что в России на Змеиногорскому руднику в 1782-1784 pp. использовали чотириколесные тележки, которые передвигались по лежневой дороге, а с 1810 г. - по построенной там чугунной дороге. Название «вагон» закрепилась окончательно за грузовым вагоном в 1838-1839 pp. Первые отечественные вагоны были построены в 1850-1854 pp. для Петербурзь-Ко-Московской железной дороги на Олександровском заводе в Петербурге.

Грузовые вагоны различают за типами, грузоподъемностью, количеством осей. Грузоподъемностью вагона называется наибольшая масса груза (нетто), которая может перевозиться в данном вагоне. Тарой вагона считается его общая масса в пустом состоянии. Общая масса тары и груза нетто, перевезенного в вагоне, представляет массу вагона брутто. Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, платформ, полувагонов, цистерн, изотермических и специального назначение.

Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, которые нуждаются в при перевозке укрытия от дождя, солнца и снега (хлебные грузы, известь, цемент в пакетах, разные ценные грузы и т.п.). Парк крытых вагонов составляется в основном из четырехосных вагонов грузоподъемностью 50-62 т.

Платформы (франц. plateforme, от plate - плоский и forme - форма) - вагоны без кузова, которые используются для перевозки длинномерных и тяжеловесных грузов. Платформы строят с невысокими откидными металлическими бортами, приспособлениями для установки стоек. Выпускаются также четырехосные платформы, оборудованные специальными устройствами для установки и крепление контейнеров массой брутто 10, 20 и С т.

Цистерна (от латыней, cisterna - водоем, хранилище) - это резервуар (котел) цилиндрической формы, которая имеет в верхней части люки для наливания груза, а также для очищения и ремонта котла. В цистернах перевозят редкие грузы (нефть, керосин, бензин, масло, кислоты и т.п.). Грузоподъемность цистерн в зависимости от числа осей (четыре, шесть, восемь) представляет от 50 до 120 т. Скоропортящиеся грузы (мясо, рыбу, масло, фрукты и т.п.) доставляют в изотермических вагонах. Изотермический вагон - это холодильник на колесах. Чтобы сохранить качество продуктов при перевозке, внутри вагона поддерживается постоянная температура. Простейшие вагоны для перевозки скоропортящихся продуктов - это вагоны-ледники, в которых для охлаждения продуктов используют естественный лед (часто с добавлением соли, чтобы понизить температуру), сжиженные газы (например, редкий азот), сухой лед. К изотермическим принадлежат также вагоны - рефрижераторы, оборудованные механической холодильной установкой и электрическим отоплением, а также рефрижераторные секціїз 5 или 12 четырехосными вагонами грузоподъемностью 30-40 т каждый.

Вагоны специального назначения используются для грузов, которые нуждаются в особых условиях перевозки:

• транспортеры -для перевозки громоздких и тяжеловесных машин и оборудование (транспортеры - это багатовісні платформы с 12,16,20 и больше осями, грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т);

• вагоны для перевозки скота, живой рыбы, битума, цемента, легковых автомобилей;

• вагоны, предназначенные для технических и бытовых потребностей железных дорог;

• вагоны-мастерские;

• вагоны восстановительных и пожарных поездов;

• думпкары; • хоперы.

Думпкар- вагон-самосвал, так можно перевести это слово из английского языка. Такие вагоны очень удобные для перевозки сыпучих грузов -уголя, песка, щебня и т.п.. Хотя эти вагоны и имеют название иностранного происхождения, строили их в России задолго к появлению думпкаров, например, в Америке. При прокладке железных дорог балласт доставляли в полувагонах с перекидным кузовом.

Хопер- вагон с откидным дном. Кузов такого вагона имеет особую форму: его торцы скошены. Поэтому сыпучие грузы, которые перевозят в холерах, разгружаются через открытый люк в днище кузова «самоходом».

В каждом вагоне независимо от назначения и конструкции есть такие общие элементы:

• ходовые части, которые воспринимают массу вагона и обеспечивают безопасное и плавное его движение. К ним принадлежат: колесные пары (рис. 5.4), буксы с подшипниками (скольжение) или - ролику (катание) и рессорное подвешивание. В четырехосных и многоосных вагонах все эти части объединенные в тележки;

• рама вагона, которая воспринимает массу кузова и груза, который находится в нем, и передает на ходовые части вертикальные и горизонтальные усилия, которые действуют на вагон. К раме крепятся ударно-тяговые приборы и тормозное оборудование;

• кузов, предназначенный для размещения в нем пассажиров или грузов;

• ударно-тяговые приборы, которые служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом и смягчение растягивающих и сжимающих усилий, передаваемых от локомотива и от одного вагона другому. К ним принадлежат автосцепку, винтовая сцепка и буфера;

• тормоза и тормозное оборудование, которое обеспечивает уменьшение скорости движения или остановку поезда. Торможения происходит по счет нажатия тормозных колодок на колеса, в следствие чего между ними возникает трение, которые замедляет скорость обращения колес.

Различают полное испытание автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов всех вагонов и сокращенное, когда состояния тормозной магистрали проверяется на действии тормоза хвостового вагона.

На части вагонов, кроме автоматических, устанавливаются также ручные тормоза. Они применяются как вспомогательное средство для содержания поездов на месте при отцеплении локомотива, а также как резервные средства торможения в случае порчи автоматических тормозов.

Парк пассажирских вагонов составляется в основном из четырехосных цельнометаллических вагонов, оборудованных дополнительно устройствами отопления, вентиляции, электрического освещения и и т.п.. Вагонное хозяйство

Основное назначение вагонного хозяйства - обеспечение перевозок пассажиров и грузов, содержание вагонов в исправном состоянии, подготовка их к перевозкам, обслуживанию пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов по маршруту их следования. Важнейшим требованием при этом является обеспечения безопасности движения.