2.1.5 Размещение и расчет механизированного пункта текущего ремонта вагонов

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ) и специализированные пути укрупненного текущего ремонта (СПРВ) размещают на сортировочных и крупных участковых станциях, исходя из местных условий работы станции, в соответствии с требованиями соответствующих указаний /2,5/. Они предназначены для выполнения трудоемких работ и устранения неисправностей согласно перечню /2,3/.

МПРВ организуются в сортировочных парках (или вблизи от них). Для этого начальником станции выделяется не менее двух постоянных, преимущественно крайних, путей сортировочного парка, соединенных с горкой вытяжкой.

Количество подъемных приспособлений, машин для ремонта вагонов и инструмента устанавливают (начальник ПТО и начальник вагонного депо) в зависимости от объема работы.

Ремонт вагонов производят ремонтные бригады согласно технологическому процессу и технологическим картам на ремонт деталей и узлов вагона. Ремонтная бригада возглавляется мастером или бригадиром. Специализация и количество рабочих в бригаде устанавливаются в зависимости от объема и преобладающего типа подвижного состава на станции /2/.

Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте не должен превышать трех часов /1/.

Специализированные пути в количестве не менее двух для поочередного накопления и последующего ремонта вагонов выделяются на сортировочных станциях в непосредственной близости к МПРВ /5/.

2.2 Организация технического обслуживания, ремонта и экипировки пассажирских вагонов

2.2.1 Определение инвентарного парка вагонов

На основе выбранных плеч обслуживания станции формирования, заданных размеров движения и распределения пар поездов по направлениям, скоростей движения поездов и регулярности их отправления определяется оборот и среднесуточный пробег вагона, потребное количество пассажирских составов, рабочий и инвентарный парки вагонов, потребность в заводском и деповском ремонте вагонов.

При расчете оборота пассажирского состава время пребывания состава в пунктах оборота и формирования должно приниматься соответственно величинам времени, необходимого для технического осмотра, текущего ремонта и экипировки вагонов. Это время в соответствии с Типовым технологическим процессов /6/ регламентировано и составляет для поездов:

• дальних, находящихся в пути следования в один конец свыше 5 суток, международных и скорых в пунктах формирования - 9,5 ч, в пунктах оборота ‑ 7,5 ч;

• дальних, находящихся в пути следования в один конец от 3 до 5 суток, в пунктах формирования - 7,5 ч, в пунктах оборота - 5,5 ч, а до 3 суток - соответственно 7,5 ч и 3,5 ч;

• местных - в пунктах формирования - 5,5 ч, в пунктах оборота - 2,5 ч.

Определив оборот составов и зная количество и регулярность отправления пассажирских поездов каждой категории, а также композицию составов /1/, можно подсчитать потребность в пассажирских вагонах для перевозки пассажиров на заданных направлениях. Полученные величины рекомендуется сводить в таблицу. На основании итоговых величин этой таблицы определяется рабочий парк пассажирских вагонов депо, а затем инвентарный парк по соответствующим формулам /1/.

2.2.2 Определение численности работников, осуществляющих техническое обслуживание вагонов

Потребность в поездных бригадах и численность работников, осуществляющих техническое обслуживание поездов в пути следования, рассчитывается отдельно для каждой пары поездов, а затем путем суммирования и сведения в таблицу определяется общее количество по явочной и списочной численности /1/.

Техническое обслуживание и экипировка цельнометаллических пассажирских вагонов производится в соответствии с организацией труда, предусмотренной Типовым технологическим процессом при строгом соблюдении правил охраны труда и противопожарной безопасности /6/.

Численность рабочих на пунктах технического обслуживания и экипировки пассажирских вагонов определяется по типовым технически обоснованным нормативам, содержавшимся в сборнике "Типовые технически обоснованные нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания и экипировки цельнометаллических пассажирских вагонов". Причем, в этом сборнике содержатся нормативы численности рабочих для контроля технического состояния и ремонта составов как своего формирования, так и следующих по обороту, а также для экипировки составов, снабжения вагонов водой и топливом и при механизированной обмывке. Здесь же приведены нормативы численности рабочих по подготовке вагонов в рейс по опыту Челябинского резерва проводников, поправочные коэффициенты на длину поезда и на продолжительность простоя состава в пунктах перестановки вагонов /7/.

В пояснительной записке необходимо представить описание технологических процессов, выполняемых при подготовке составов в рейс, необходимые расчеты параметров РЭД, программы текущего отцепочного ремонта (ТР) и численности рабочих для выполнения текущих безотцепочного и отцепочного (ТР) ремонтов /1/.

Кроме того, приводится график прохождения составов по путям пассажирской технической станции (ПТС). На плане ПТС размещаются все обустройства вагонного хозяйства для подготовки составов в рейс.