2.2 Описание конструкции проектируемой детали. Радиатор

Система охлаждения автомобиля выполняет важную функцию поддержания оптимального температурного баланса двигателя. Ресурс двигателя, его характеристики мощности и расход топлива напрямую зависят от температурного режима эксплуатации – при низкой температуре масло загустевает и препятствует ходу поршней; если температура превышает нормативный уровень, масло стекает со стенок цилиндров, и детали двигателя быстро изнашиваются из-за недостаточной смазки. Всем известна проблема перегретого двигателя — нарушается работа всех систем, теряют герметизирующие свойства уплотнения, изменяются зазоры и допуски в поршневой группе и т.д.

Широкое распространение получили закрытые системы с принудительной циркуляцией жидкости. Интенсивность циркуляции жидкости и обдува воздухом радиатора зависят от частоты вращения коленчатого вала.

Во время работы двигателя охлаждающая жидкость нагревается и ц ентробежным насосом подается в радиатор, где охлаждается, а затем снова поступает в рубашку блок-картера.

Функции радиатора – обеспечивать теплообмен охлаждающей жидкости и окружающего воздуха и поддерживать необходимую температуру двигателя. Современные автомобили комплектуются алюминиевыми радиаторами, которые, имея необходимые параметры, по некоторым параметрам превосходят медные аналоги (вес, стоимость, герметичность, стойкость к перепадам давления)

Cборные радиаторы состоят из сердцевины, собранной из алюминиевых трубок и пакета алюминиевых пластин, доньев, уплотнитель

ных прокладок и бачков, разделительные пластины в которых обеспечивают циркуляцию жидкости внутри радиатора.

Бачки радиаторов изготавливаются из специального термостойкого пластика высокой прочности (стеклонаполненного полиамида) методом литья под давления. Этот материал позволяет выдерживать высокое давление и температуру охлаждающей жидкости.

Донья, соединяющие трубки с бачками, изготовлены из листовой стали с антикоррозийным покрытием для защиты от агрессивной среды активных присадок охлаждающей жидкости.

Для уплотнительных прокладок применяется специальная резина, выдерживающая длительное воздействие высоких до +125 ºС и низких до -40 ºС температур в среде охлаждающей жидкости (антифриза).

Алюминиевые трубки и пластины. Материал, из которого изготовлен алюминиевый прокат, должен быть высочайшего качества; размеры трубок имеют допуски - ± 0,05мм, толщина стенок - 0,35мм (!) - это обеспечивает лучший теплообмен охлаждающей жидкости.

В закрытой системе охлаждения поддерживается избыточное давление (до 100 кПа), вследствие чего температура кипения охлаждающей жидкости повышается до 120°С. Высокое давление и повышенная температура способствует эффективному температурному балансу двигателя, который был бы невозможен при давлении, равном атмосферному.

К рышка состоит из двух клапанов - выпускного (парового) и впускного, предназначенных соответственно для выпуска воздуха и для поступления охлаждающей жидкости в расширительный бачок. Выпускной клапан крышки не прижат к прокладке и допускает впуск и выпуск жидкости в расширительный бачок при нагревании и охлаждении. При резком росте температуры жидкости и, следовательно, при увеличении давления, срабатывает основной (впускной) клапан, и излишек охлаждающей жидкости поступает в расширительный бачок. Давление в системе охлаждения приходит в норму и температура уменьшается.