5. Показатели эффективности использования основных фондов.

Повышение эффективности ОПФ может осуществляться экстенсивным и интенсивным методами.

Экстенсивный путь улучшения использования ОПФ предполагает увеличение:

• количества и удельного веса действующего оборудования, в составе имеющегося на предприятии;

• времени работы оборудования в календарный период (сутки, месяц, квартал, год).

В гражданской авиации это увеличение производственного налета за счет сокращения срока ремонта и техобслуживания, времени простоев на аэродроме, своевременном материально-техническом обеспечении и др.

К основным факторам повышения интенсивного использования ВС относятся следующие:

• выбор рационального типа ВС для данной воздушной линии по дальности полета и провозной емкости;

• выбор наиболее экономичного режима полета;

• определение оптимальных маршрутов полета;

• сокращение численности экипажа и др.

Основным показателем интенсивности использования ВС является производительность полетов

Пр_п = Q_к · V_р · γ, (11)

где Пр_п – часовая производительность полета, т·км/ч;

Q_к – предельная коммерческая загрузка ВС, т;

V_р – рейсовая скорость ВС, км/ч;

γ – коэффициент использования предельной коммерческой загрузки.

При оценке эффективности использования применяются обобщающие и дифференцированные показатели.

1. Обобщающие показатели характеризуют использование всей совокупности ОПФ предприятия. К ним относятся:

   1. Фондоотдача характеризует выпуск продукции (работ, услуг) за отчетный период (месяц, квартал, год) на 1 рубль ОПФ

(Фо) = Q_г/Сопф_{сг, (12)}

где

Q_г – годовой объем продукции (р., шт, т);

Сопф_сг – среднегодовая стоимость ОПФ (р.).

В авиакомпаниях определяется отношением объема транспортной работы (W) в т.км к среднегодовой стоимости ОПФ:

(13)

2. Фондоемкость (Ф_е) – обратный показатель фондоотдачи, отражает стоимость ОПФ приходящиеся на единицу продукции

Ф_с = Сопф_сг / Q_г (14)

3. Рентабельность ОПФ (Р_опф):

Р_опф = П/Сопф_сг · 100 (%), (15)

где

П – прибыль от реализации продукции (работ, услуг), р.;

2. Дифференцированные показатели характеризуют использование активной части ОФ, раскрывают возможности увеличения выпуска продукции с имеющихся ОПФ.

   1. коэффициент экстенсивной нагрузки оборудования (К_экс):

К_экс = Т_ф / Т_кал, (16)

где

Т_ф – фактическое время работы оборудования, налет часов ВС, ч;

Т_кал – календарный фонд времени в году, ч.

2. Коэффициент интенсивной нагрузки оборудования (К_инт):

К_инт = Q_ф / Q_мах, (17)

где

Q_ф – фактический объем выпущенной продукции (работ, услуг);

Q_мах – максимально возможный объем выпущенной продукции

2.3. Рентабельность активной части ОПФ

Р_{о акт} = П/ Сопф_акт 100% (18)

Где Сопф_акт – стоимость активной части ОПФ,р.

2.4.Коэффициент сменности оборудования (К_см) – показывает, сколько смен в среднем в течение суток работало оборудование

К_см = Т₀ / n_у , (19)

где

Т₀ – отработанное число машино-часов в сутки;

n_у – общее число установленных агрегатов.

В гражданской авиации кроме указанных используются натуральные показатели:

• налет часов на списочный самолет (в год, месяц, сутки);

• коммерческая загрузка самолетов, %;

• исправность самолетного парка, %.