Головной вагон

Шкафы и ящики с высоковольтным оборудованием имеют электрические блокировки безопасности ВПК-2112, двери кабины и двери в салон вагона оборудованы охранной сигнализацией. Распо­ложение шкафов в головном вагоне приведено на рис. 1.8. В шка­фу №1 размещена аппаратура управления поездом, вентиляцией кабины, торможения ЭПТ, блок стеклообогрева, трансформатор 1 ТрК (главного компрессора). На стенках шкафа имеются выклю­чатели охранной сигнализации.

В шкафу №2 установлена аппаратура управления компрессо­ром, освещением, отоплением и вентиляцией салона, в шкафу №3 - усилитель и устройство питания системы «Тон», приемопере­датчик радиостанции «Транспорт РВ-1», дешифратор и усилитель АЛСН, устройство переговорной аппаратуры «Сигнал».

В шкафу №4 расположена панель с блоком управления пре­образователем, амперметр, вольтметр для замера напряжения ак­кумуляторной батареи, цепей напряжением 220 В и контроля изо­ляции. В шкафу №5 находится трансформатор управления, элек­тронный блок ДУКС, автоматические защитные выключатели це­пей управления и вспомогательных цепей.

На крыше вагона установлены две антенны радиостанции, ре­зистор прожектора РБ-44, блоки демпферных резисторов преоб­разователя РД-41 и РД-42.

Моторный вагон.

Основное электрическое и пневматическое оборудование расположено под кузовом вагона: два тя­говых двигателя и два тормозных цилиндра на каждой тележке, подвагонный ящик (Я-427) с силовыми контакторами, ящик (Я-387) с контакторами отопления и реверсивно-тормозным пере­ключателем, ящик (Я-428) с реостатным контроллером, глав­ным разъединителем, повторителями силовых контакторов, быст­родействующий выключатель (БВП-368), индуктивный шунт (ИШ 38), токоограничивающий резистор (РТ-45), резисторы ос­лабления возбуждения (РОВ-40). Кроме того, под кузовом на­ходятся электровоздухораспределитель, воздухораспредели­тель, блок управления установки аэрозольного тушения по­жара, два воздушных (питательных) резервуара объемом по 78 л, запасной резервуар объемом 55 л, дополнительный резервуар объемом 16 л и герметически закрываемый резерву­ар емкостью 20 л. Под полом имеется люк для переносного мусоросборника, а также вакуумные патрубки, патрубки во-доснабжения, для механизированной уборки вагона, сбрасыва­ющий клапан и сигнализатор отпуска тормозов.

В лобовом шка­фу №1 размещены блок с аппаратурой для пуска вспомогательного компрессора, выключатели ПВУ-5 (АВУ и АВТ), вспомогатель­ный компрессор, маслоотделитель и клапан токоприемника КТ-19. В шкафу №2 расположена аппаратура управления торможением, в шкафу №3 - электроника, управляющая торможением. В шкафу №4 установлены амперметры, измеряющие ток двигателей в режи­мах тяги и рекуперации, амперметр тока реостатного торможения, вольтметр для измерения напряжения на тяговых двигателях, счет­чики электроэнергии, шунты и добавочные резисторы. В шкафу №5 установлены электронный блок ДУКС и колонка ручного тормоза. На крыше установлены токоприемник, два разрядника РВКУ-3.3, помехоподавляющий дроссель ДП-32, блок конденсаторов и 16 блоков пускотормозных резисторов. Высоковольтные провода от

резисторов подведены к реостатному контроллеру по трубам, проложен­ным по левой боковине вагона. На лобовой и торцевой стенах уста­новлены розетки и штепсели междувагонных соединений.